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Se dice que la Clase C actual es el mejor trío de BMW de todos los tiempos. Fue algo así cuando Axel regresó del evento internacional de conducción en Marsella. Bueno, Axel es uno de los míos. bloggers favoritos y por lo tanto también uno de los míos editores favoritos¡Pero, por supuesto, está completamente equivocado con esta conclusión!
Porque un Mercedes-Benz nunca puede ser un BMW. Los BMW son los “dinámicos” y luego Audi también estuvo involucrado, los que tenían tracción total y demás. Entonces, por lógica, un Mercedes tiene que seguir siendo un Mercedes. Cómodo y algo aburrido. Agradable frente a su propio garaje, por supuesto, pero trepando por una pendiente nevada, no, no usa un "Benz", ¿o sí?
Vamos a buscar: cuando seis ollas se ponen a vapor y cuatro ruedas muerden en la nieve.
Mercedes-Benz C400 4matic acercándose al Timmelsjoch.
Por favor, tómatelo con calma, la primera vez en dirección al museo del pase. Hasta los 2.509 metros habría buena nieve y también algunas capas de hielo en el camino. Por supuesto, se trata de tracción en las cuatro ruedas. 4matic, que ahora se puede combinar en la Clase C con el nuevo V6 turbo y sus 333 CV ... Y por supuesto es "totalmente efectivo" ... pero a pesar de la ventaja de tracción debes conseguir ... bla, bla ... sí, sí, sír.
Primero vaya al menú de la computadora de a bordo. ¿Solo distingue el ESP? No se va hoy. Menú, Configuración, Asistentes, innecesarios. En el camino a la primera horquilla, apague los prácticos y seguros (!) Sistemas de asistencia útiles. Pero que demonios S124 podría, el W205 podrá - no? En el caso del C400, 480 Nm quieren ser molidos a través de la nieve. Por lo tanto, el ESP puede ser una buena idea antes de que el sedán se deshaga de la guía lateral después de los neumáticos de invierno. Pero en el fondo de mi mente tengo la distribución de par de la tracción total: pesada trasera. ¿Y eso significa? Algo tiene que salir mal.
El V2.996 de 6 ccm³ se puede ayudar con la respiración mediante dos turbos. En principio no notas nada de ellos, solo el resultado. ¿Aumentar la presión de sobrealimentación y empezar con un retraso? Realmente no se nota. El V333 de 6 CV empieza a funcionar de forma rápida y sin problemas. ¿Sienten los neumáticos que cuando golpean la primera capa de hielo, 480 Nm a través de cuatro? Si el coeficiente de fricción es cero, todavía hay demasiada fuerza para el caucho individual. No importa cuán premium sea la marca. El momento adecuado para las unidades de control 4matic. Como conductor, apenas se da cuenta de lo que pasa. A veces se aplica el freno delantero izquierdo, a veces el trasero derecho, a veces al revés. Usando el sistema de control 4ETS (bloqueo electrónico del diferencial mediante la intervención del freno), la tracción total de Daimler cambia la potencia del motor de manera ordenada de rueda a rueda y mantiene estable el sedán.
De buena gana en la deriva?
Quien quiera usar el poder para llevar a los pasajeros en la parte trasera a la cabeza, que deben actuar con negligencia en el acelerador. El accionamiento 4matic en las clases C y E permite que el 55% de la potencia viaje hacia el eje trasero. Cualquiera que luche honestamente, también puede llamar al Daimler Daimler con todas las ruedas, el eje trasero a un vals de nieve. Como un observador rígido, sin embargo, entendió el sistema ESP. Incluso desactivado, presta atención al resto de la decencia al saltar del carril. Demasiado ángulo de deriva y el ruido de los frenos para frenar el supuesto paseo en trineo.
Las fuentes de nieve pasan por la ventana, el siguiente vértice de la curva debe verse a través de la ventana lateral. Con un poco de sentimiento, la unidad 4matic de Mercedes se puede utilizar para una valiente carrera cuesta arriba. Independientemente de si la nieve, el aguanieve o las capas de hielo quieren estropear la conexión.
C400 4matic: ¡el mejor "triple" que jamás haya construido Mercedes-Benz!
El nuevo motor de gasolina turbo V6 es una fuerza y trae un sonido gruñón V6 al escenario de montaña. Si usted tiene que.
Y al final, Axel tenía razón. Como 400matic, el C4 es de hecho el mejor BMW de tres series que jamás haya construido Mercedes-Benz. Pero también el A4 más genial que jamás haya salido de la línea de montaje en Stuttgart. Gracias a su exuberante distancia entre ejes, el sedán de casi 4.70 metros de largo se ve elegante y dinámico como ningún "Baby Benz" antes.
Y si enciende el ESP, trate el acelerador con emoción y deje que gire lentamente, se preguntará qué tan suave es cuando salga. De eso no se había dado cuenta al volante ..
[grupo de pestañas] [título de la pestaña =”Datos técnicos”]|
modelo
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C400 4MATIC
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Número de cilindro / disposición
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6 / V
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Desplazamiento (cm3)
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2.996
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Potencia nominal (kW / CV a 1 / min)
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245 / 333 en 5.250-6.000
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Par nominal (Nm a 1 / min)
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480 en 1.600-4.000
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Consumo combinado de (l / 100 km)
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7,3 - 7,8
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CO2Emisión combinada (g / km)
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170 - 182
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eficiencia
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D
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Aceleración 0-100 km / h (s)
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5,2
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Velocidad máxima (km / h)
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250
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- El V6 se ha convertido en un motor realmente bueno. 333 PS y 4matic, que van bien juntos.
- Si pudieras apagar este estúpido ESP por completo, entonces también podrías poner finos derrapes para la foto.