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Lujo-SUV ahora están a la sombra de los modelos pequeños y compactos. Pero si realmente necesitas espacio, difícilmente podrás pasarlos.
Barato Modelos de gama media Los fabricantes extranjeros realmente provocaron el boom de los SUV en Europa a principios del milenio. Incluso si los modelos más pequeños tienen una mayor demanda en la actualidad, siguen siendo Crossover la clase de 4,70 metros más es la primera opción para los clientes que necesitan mucho espacio y comodidad. Después de todo, hay hasta siete asientos en la carretera y mucho espacio para las piernas. Cinco atractivos ejemplos más allá de eso Marcas premium alemanas.
Kia Sorento
Con el primer Sorento, Kia consiguió un presupuesto real en 2002. La apariencia angular y los precios bajos hicieron que la tracción total fuera tan popular que los clientes a veces tenían que esperar un año o más para la entrega. La cuarta generación, que se lanzó en 2020, ya no requiere tanta paciencia, también porque la nueva se ha desarrollado de un prosaico ahorrador a un verdadero SUV de lujo.
El negocio masivo lo han hecho durante mucho tiempo los SUV de Kia más pequeños, el Sorento quiere ser sinónimo de clase. Lo hace particularmente bien en el interior: es espacioso, fino y noble como de otra manera solo con marcas premium. En el exterior, el coreano da el todoterreno masivo al estilo estadounidense, que le sienta bien, pero no corresponde necesariamente al gusto medio europeo más deportivo. Además de los motores diésel y gasolina, la gama de sistemas de propulsión también incluye un híbrido enchufable basado en cuatro cilindros; los precios comienzan en 42.500 euros.
Ford Explorer
Mientras que el Kia es sinónimo de estilo SUV internacional con un toque estadounidense, el Ford Explorer es un crossover estadounidense tal como aparece en el libro. Con unos buenos cinco metros de largo y 2,30 metros de ancho, es uno de los coches más grandes del mercado alemán, y ni siquiera intenta ocultarlo con trucos ópticos. Los garajes de estacionamiento estrechos y las ciudades sinuosas son el enemigo natural del modelo superior de la marca, pero el Explorer puede calificar como un automóvil familiar gigante para las vacaciones y el transporte. Incluso en el interior y en términos de comportamiento de conducción, el Ford se parece más a una sala de estar rodante, a pesar de su amplia potencia de motor, un agradable contraste con la competencia alemana de alto rendimiento en esta clase. La única unidad es un híbrido enchufable de seis cilindros con 336 kW / 457 CV, los precios comienzan en 76.000 euros.
Toyota Highlander
De una a dos manos más corto que el Explorer y claramente más elegante que este, el Toyota es la alternativa aparentemente algo más dinámica al Ford. Si ignora la conducción híbrida estándar, que fomenta un estilo de conducción más cómodo y reconoce que con un consumo razonablemente aceptable valores. Incluso con la amplia gama de sistemas de asistencia, la apariencia decididamente relajada y poco agresiva de los japoneses resulta armoniosa. El espacio disponible para el siete plazas está en el campo competitivo superior, pero en comparación con la competencia, la carga del remolque de 2.000 kilogramos es un poco débil. Los precios de la tracción a las cuatro ruedas de 182 kW / 248 CV parten de 53.250 euros.
Seat Tarraco
El español es el más grande en el trío de SUV de gama media del Grupo VW: el Tarraco se eleva sobre sus modelos hermanos VW Tiguan Allspace y Skoda Kodiaq en al menos media mano de ancho con 4,74 centímetros. Incluso si esto se debe más a los parachoques delantero y trasero y no da como resultado una ganancia de espacio: hay mucho espacio a bordo. Y empaquetado de una manera práctica y ágil: especialmente en comparación con los competidores de estilo estadounidense, el Seat conduce de manera mucho más dinámica. La oferta de propulsión es suficiente con dos gasolina y un diésel, incluso si todavía falta un híbrido enchufable. Los precios comienzan en 32.350 euros comparativamente bajos.
Mitsubishi Outlander
El SUV grande de Mitsubishi puede mirar hacia atrás en una larga carrera. La primera generación salió al mercado en 2001, cuando muchos competidores ni siquiera podían deletrear “SUV”. La actual, la tercera generación, ha estado en el mercado alemán durante casi una década, pero todavía se vende bastante estable. Lo que también se debe a la tracción híbrida enchufable inigualable y técnicamente convincente con 120 kW / 163 CV y tecnología en todas las ruedas. A diferencia de muchos competidores, los japoneses no lo desarrollaron principalmente como un modelo de ahorro de impuestos, sino para realmente ahorrar combustible. La versión recargable, que se ofrece a un precio favorable de 40.000 euros, es también la más recomendable que se ofrece. Alternativamente, también está disponible un motor de gasolina de 110 kW / 150 CV.
