Híbrido no es solo híbrido. Recientemente, la gama de tipos y variantes de juegos ha crecido significativamente. En el futuro, la mayoría de los autos nuevos se electrificarán de una forma u otra. Una visión general
La unidad híbrida también ha superado el estado exótico en Alemania. Además de la tecnología híbrida completa que se conoce desde hace años en Japón, hace mucho tiempo que otras variantes se han abierto camino en los concesionarios de automóviles y en la calle. Cinco ejemplos
Full Hybrid:
Este juego híbrido es el más probado y el más utilizado a nivel mundial. Uno o más motores eléctricos y un motor de gasolina dividen el trabajo de manera tan inteligente y flexible que juntos no consumen más combustible que un diesel. Este tipo de conducción híbrida se considera "completa" porque también permite una conducción puramente eléctrica; un híbrido "suave" no pudo. Sin embargo, debido a que el híbrido completo solo tiene una batería relativamente pequeña que no se puede cargar externamente, no llega muy lejos en modo Stromer; a cambio, es relativamente barato. Al menos en comparación con los autos electrónicos y los híbridos enchufables. Los híbridos completos según los cortes clásicos actualmente solo están disponibles de fabricantes asiáticos, especialmente de Toyota y Lexus, y durante algún tiempo también de Hyundai y Kia. La tecnología está disponible en numerosas clases de vehículos, desde autos pequeños a través de varios segmentos de SUV hasta sedanes de lujo. Uno de los modelos más populares es el Toyota Corolla, que utiliza 90 litros de combustible en la variante básica 122 kW / 3,3 PS. A poco menos de 27.300 euros, el precio de compra está en el nivel de un motor diesel similarmente motorizado.
Plug-in híbrido
La unidad, a menudo abreviada como PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable), es, según la perspectiva, un híbrido completo con una batería recargable externamente o un automóvil eléctrico con un motor de combustión interna adicional. Debido a que la legislatura prefiere este último punto de vista, la compra se promueve de varias maneras, especialmente por la regulación del porcentaje 0,5 cuando se usa como automóvil de la compañía. La mayor ventaja del concepto es la combinación de una estufa eléctrica adecuada para viajar, que generalmente es de alrededor de 50 kilómetros, con un motor de combustión interna, que evita que se quede atrás o tenga que repostar con electricidad a distancias más largas. La desventaja es el consumo bastante alto en ambos modos de conducción, también porque la otra alternativa del motor tiene que llevarse consigo. La mayor parte de la oferta se encuentra en las clases de autos o SUV de la compañía de alta gama y especialmente con los fabricantes premium alemanes, donde la tecnología a menudo se usa para mejorar el rendimiento. Desde hace algún tiempo, también ha habido alternativas en clases más pequeñas que se centran en el ahorro. Durante años, el PHEV más vendido de Europa ha sido el SUV Mitsubishi Outlander de tamaño mediano, que utiliza una variante particularmente sofisticada con un motor de gasolina y dos motores eléctricos y cuesta alrededor de 38.000 euros. El consumo estándar es de 1,8 litros.
Híbrido en serie
Mientras que en la mayoría de los conceptos híbridos, los motores de combustión y eléctricos están conectados en paralelo para que ambos puedan hacer el trabajo de conducción, en el híbrido en serie se instalan uno detrás del otro. El motor de combustión interna no actúa sobre las ruedas, sino que simplemente impulsa un generador que produce electricidad para un motor eléctrico. Por lo tanto, se convierte en una pequeña planta de energía, puede funcionar de manera más equitativa y económica en este papel que un motor de accionamiento. El principio es similar al del extensor de alcance en el automóvil eléctrico, pero no necesariamente existe la posibilidad de cargar la batería directamente desde el enchufe. Honda está utilizando actualmente este concepto inusual para el CR-V. El SUV compacto funciona con electricidad en la ciudad y en la autopista; el motor de combustión solo puede conducir las ruedas directamente en el camino rural, aquí es donde es particularmente eficiente. El 32.300 Euro costoso japonés llega a un consumo estándar de 5,5 litros. La unidad de transmisión consta de un motor de gasolina de dos litros con potencia 107 kW / 145 PS, un motor eléctrico con potencia 135 kW / 184 PS y una segunda máquina eléctrica para la generación de energía, así como una batería de amortiguación 1,3 kWh, la tracción total está disponible bajo pedido tener
48 voltios híbrido suave
Los automóviles híbridos son económicos y maduros, pero también bastante caros. No solo en la compra, sino también en mantenimiento y producción. Porque el sistema de alto voltaje a bordo hace que la producción y las reparaciones sean peligrosas. Los sistemas híbridos de voltios 48 son más baratos y seguros, y actualmente se están volviendo cada vez más populares. La tecnología de bajo voltaje hace innecesarias las medidas de protección contra descargas eléctricas, la batería y el generador de arranque, que se ha convertido en un motor auxiliar, están diseñados para ser pequeños y, por lo tanto, económicos. La conducción puramente eléctrica generalmente no es posible debido al rendimiento limitado, en cambio, el generador admite el motor de combustión al arrancar y acelerar. Luego sirve como generador para recuperar la potencia de frenado, lo que lo hace significativamente más eficiente que los alternadores de voltios 12 habituales. Además, existen ventajas en términos de rendimiento y facilidad de conducción, que permiten pequeñas capacidades de desplazamiento para los motores de combustión. Dependiendo del modelo, el consumo debería caer varias décimas de litro hasta casi un litro. La tecnología de voltios 48 todavía se usa principalmente en vehículos más caros, pero en los próximos meses los fabricantes de automóviles lanzarán numerosos modelos más pequeños para cumplir con los límites futuros de CO2. Por ejemplo, el auto pequeño Ford Fiesta y el Ford Focus pronto estarán disponibles en versiones híbridas 48 volt mild. El Kia Sportage con la combinación de diesel fuerte 136 kW / 185 PS y motor eléctrico 12 kW / 16 PS está actualmente disponible. El precio de la tracción total es 40.500 Euro, el consumo estándar es de 5,8 litros.
Micro-híbrido
Micro híbrido es generalmente un término más melodioso para automóviles con un sistema de arranque y parada. Esta tecnología, que ha estado en uso durante años, apaga automáticamente el motor en la parada del semáforo, pero lo ha estado haciendo cada vez más recientemente, a menudo incluso cuando se apaga lentamente antes de detenerse. En casos individuales, el generador de arranque mejorado requerido para esto puede hacer aún más: con el Suzuki Swift, por ejemplo, salta a un lado el motor de gasolina 82 kW / 111 PS fuerte 1,0 PS al arrancar y acelerar. Con mucha menos potencia que el híbrido completo y el híbrido de voltios 48, pero con el compromiso suficiente para reducir el consumo estándar a litros 4,3. Con 19.520 Euro, el automóvil pequeño es significativamente más caro que el modelo básico sin esta tecnología.
La diferenciación de la tecnología híbrida continuará en el futuro. Porque los autos tienen que ser más económicos en vista de los próximos límites de CO2. La tecnología no estará disponible a un precio de descuento, pero es probable que el obstáculo de entrada disminuya aún más en comparación con hoy.