60 años de Lancia Flavia

“¡Qué bonito es conducir un coche veloz y de vanguardia en el que nada traquetea y todo funciona!”, Decía encantada la prensa especializada hace 60 años sobre el recién presentado Lancia Flavia. De hecho, el elegante sedán de la clase media exigente encarnaba todo lo que hacía un nuevo Lancia en ese momento, y lo que finalmente conduciría a la caída de la noble marca tradicional italiana: calidad y tecnología en su máxima expresión, independientemente del costo. Además, hubo deportividad exclusiva en forma de tres Gran Turismo de los estudios de diseñadores estrella. Pininfarina dibujó un coupé para el Flavia que adaptó las líneas del Ferrari 250 GT, Zagato creó la versión de automovilismo de contorno poco convencional Flavia Sport y un seductor Flavia Cabriolet vino de Vignale. Sin embargo, sobre todo, el Flavia Berlina de 4,60 metros de largo causó sensación, con su motor bóxer de nuevo desarrollo y el primer modelo italiano de producción a gran escala con tracción delantera e inyección de gasolina, que ofrecía un futurismo que inspiraba a los entendidos. Al menos en Italia, porque en mercados de exportación como Alemania, el Lancia de cuatro cilindros cuesta más que un Opel Kapitän representativo y casi tanto como un Mercedes Clase S. Los trajes italianos hechos a medida siempre han sido exclusivos y el Flavia lo demostró al evitar deliberadamente las aletas traseras cromadas que de otra manera son populares entre los transatlánticos de negocios.

Sin embargo, el Flavia inicialmente hizo un pequeño paso en falso visual como sedán: el voladizo delantero de la carrocería era demasiado grande y los cuatro faros redondos anticipaban las relucientes insignias de atletas posteriores como el BMW 2002, pero Lancia inicialmente los dispuso en forma de curiosos ojos saltones que solo aparecían en mutado en agradables faros gemelos después de un lavado de cara. En contraste, el diseño de Pininfarina para el Coupé que siguió en 1961 fue, en opinión de los expertos, con una forma perfecta como ningún otro Gran Turismo de la clase media alta. Un atleta en los contornos de Ferrari, que también estaba técnicamente por delante de sus competidores, lo demostró al igual que el sedán a través de triunfos en los rallyes y con un potente motor de 2,0 litros incluso sobrevivió a la fusión con Fiat en 1969. Desafortunadamente, el Flavia Cabriolet, que fue llevado a la elegancia simple por Giovanni Michelotti y fabricado por Vignale en 1962, no tuvo tanto éxito como el excéntrico diseño de Zagato Flavia Sport, del cual 727 unidades se vendieron en cinco años. También había solo 1.601 vehículos del convertible, en comparación con los cuales el Flavia Berlina parecía un modelo producido en serie con casi 80.000 sedanes entregados. Aun así, había un aire de tragedia en Flavia.

Antiguamente el diamante entre los automóviles

Después de todo, eran el último gran Lancia fabricado a partir de sólidos, con el que el diseñador jefe Antonio Fessia y el nuevo propietario mayoritario de Lancia, Carlo Pesenti, esperaban en vano el regreso de los tiempos dorados para el antiguo segundo fabricante italiano. Innumerables detalles ingeniosamente creativos y, en consecuencia, costosos hicieron que la familia de modelos Flavia fuera única, pero solo Lancisti y, lamentablemente, muy pocos clientes de otras marcas querían comprar estos diamantes de automoción. Los competidores de Peugeot (404), Volvo (Amazon), BMW (New Class), Citroen (ID19 / DS19) o Mercedes (190) eran significativamente más baratos, sin mencionar los rompedores de precios con el logotipo de Fiat o Ford.

Sin embargo, ninguno de los competidores de Lancia ofrecía cuatro frenos de disco con dos circuitos de freno y un servofreno. La columna de dirección dividida de Flavia y los puntos fijos para los cinturones de seguridad eran progresivos, ese tono incomparablemente rico de las puertas que se cerraban no se encontraba ni siquiera en Rolls-Royce, sin mencionar las luces rojas de advertencia en los portales de apertura extra ancha y las cortinas hechas de la mejor tela italiana para los pasajeros traseros. Además, las ventanas panorámicas laterales traseras del Flavia Sport, que se extienden hasta el techo, incluyen una interacción de superficies cóncavas y convexas. O el ángulo de las ruedas delanteras, que se puede limitar mediante palancas, cuando se utilizan cadenas para la nieve, en resumen, el ingenio de los diseñadores de Flavia no conocía límites. Al fin y al cabo, se trataba de construir el mejor coche de clase media y así olvidar las crisis del pasado.

La última vez que la marca Lancia, amante de la tecnología, se enfrentó a un colapso financiero en 1955, la familia Lancia se vio obligada a vender sus acciones de la empresa al contratista de construcción italiano Carlo Pesenti. Había contratado a Antonio Fessia y encargado el desarrollo de dos modelos de volumen que se colocarían debajo del Flaminia patrocinado por el estado. Era la hora del nacimiento de los modelos Flavia y Fulvia, que llevan el nombre de las antiguas carreteras militares romanas, para las que Pesenti incluso hizo construir una nueva planta en Chivasso, cerca de Turín. Esto, por cierto, solo después de discusiones con el jefe de Fiat, Agnelli, porque Pesenti no quería competir con los nuevos buques insignia de Fiat con el Flavia. En consecuencia, Pesenti se sintió decepcionado con el lanzamiento del Fiat 1800 poco antes del debut del Flavia. Después de todo, Carlo Pesenti finalmente implementó una estrategia común de piezas en Lancia, entre el Flavia introducido en 1960 y el Fulvia que siguió tres años después. Una excepción importante: el motor bóxer. La combinación de motor bóxer y tracción delantera fue recuperada por el diseñador Fessia de su anterior empleador, Cemsa-Caproni, que fracasó financieramente, y el Flavia debería tener éxito con ella.

El fin financiero

Lo cual fue difícil para el pesado Flavia al principio, porque el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros desarrollaba solo 57 kW / 78 hp y solo a altas velocidades del motor. Así que la competencia no podía mantenerse a distancia. Flavia Coupé, Cabrio y Sport solo cumplieron las expectativas puestas en ellos con motores adicionales de 1,8 litros que ofrecían un máximo de 77 kW / 105 CV. Cuando finalmente en 1969 una unidad de gama alta de 2,0 litros dejó obsoletas todas las discusiones sobre el rendimiento, la independencia de Lancia ya había terminado. Aunque Lancia celebró un récord histórico con 1967 coches entregados en 43.000, el fin financiero y la adquisición por parte de Fiat siguieron dos años después. Incluso bajo Carlo Pesenti, el fabricante de automóviles impulsado por la ingeniería Lancia no quería tener éxito en el arte de hacer dinero. A pesar de Flavia y Fulvia, las fábricas estaban llenas a medias y Alfa Romeo ahora vendía casi tres veces más automóviles. Sin embargo, la carrera del Flavia continuó temporalmente bajo Fiat, con la elegante Berlina y el deportivo coupé ahora llamado simplemente Lancia 2000. No fue hasta 1974 que la creación más famosa del diseñador Fessia finalmente llegó a su fin. Solo el concepto de motor bóxer y tracción delantera vivió en el Lancia Gamma presentado en 1976. ¿Y el Lancia Flavia lanzado en 2012? Este Chrysler Cabriolet con parrilla Lancia dejó que el legendario nombre parpadeara nuevamente antes de que finalmente se apagara.

Crónica

1947: Gianni Lancia, hijo de Vincenzo Lancia, asume la dirección de la empresa fundada en 24 a la edad de 1906 años. El ingeniero de desarrollo y proponente de la tracción delantera Antonio Fessia deja la fábrica de Fiat para desarrollar el moderno vehículo Cemsa F.11 de gama media para la empresa italiana Cemsa-Caproni, con motor bóxer de cuatro cilindros, tracción delantera y suspensión de ruedas independiente. El sedán F.11 hizo su debut en ferias del automóvil, pero la producción en serie fracasó debido a la escasa base de capital de Cemsa-Caproni.
1950: Lanzamiento al mercado del legendario Lancia Aurelia
1953: La Aurelia consigue una hermanita con la Appia
1955: Un monumental rascacielos de nueva construcción se convierte en una prestigiosa sede de Lancia mientras la empresa se hunde en la crisis financiera.
1956: La dirección de Lancia pasa al industrial Carlo Pesenti. Antonio Fessia comienza en Lancia con el desarrollo del Lancia Flavia con motor bóxer de aluminio de 1,5 litros y tracción delantera, realizando así al menos parcialmente el concepto del Cemsa F.11
1957: El nuevo buque insignia es el Lancia Flaminia, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.
1960: El modelo de gama media Lancia Flavia se presenta como un sedán de cuatro puertas con un motor de gasolina bóxer de cuatro cilindros y 1,5 litros en el Salón de Turín. Es el primer boxeador en Lancia, donde los motores en V han dominado hasta entonces. Además, el Flavia introduce la tracción delantera a la marca premium italiana. Los frenos de disco (inicialmente de Dunlop) en las cuatro ruedas también son nuevos. También hay nuevos detalles como luces de advertencia rojas en las puertas abiertas o una palanca que se puede usar para limitar el ángulo de las ruedas delanteras cuando se usan cadenas para la nieve. Los códigos internos de la serie fueron Tipo 815/819/820. El Lancia Flavia lleva el nombre de la Via Flavia, que fue construida por los romanos y conducía desde Trieste a Dalmacia.
1961: Lancia presenta en el Salón de Turín un Flavia Coupé de 2 + 2 plazas elegantemente dibujado, diseñado en los estudios Pininfarina. Con la distancia entre ejes acortada de 2,65 metros a 2,48 metros en comparación con el sedán, se creó un 2 + 2 plazas, que es similar en perfil y zona trasera a las líneas del Ferrari 250 GT o GTE 2 + 2. La prensa especializada critica el hecho de que el Flavia Coupé solo tiene suficiente par a altas revoluciones del motor, a pesar de dos carburadores dobles. Luego, Lancia instala pistones y camisas de cilindros más grandes, al igual que el sintonizador interno Enrico Nardi ya lo ha hecho con un motor de 1,7 litros para Fulvia
1962: Presentación del Flavia Cabriolet diseñado por Michelotti y producido en Vignale y del coupé deportivo Flavia Sport diseñado por Ercole Spada y construido por Zagato con una carrocería de metal ligero. Una limusina Flavia con una larga distancia entre ejes proviene de Carrozzeria Francis Lombardi y es utilizada por autoridades y ministros. El Lancia Flavia Berlina compite en el Rally de Montecarlo y queda noveno en la general. Victoria en el Rallye Fiori, la Flavia Berlina también se utiliza en escaladas. El nuevo Lancia Fulvia se posiciona debajo del Flavia
1963: El Flavia adquiere un motor de 1,8 litros más grande. Montaje de la limusina con volante a la derecha en Sudáfrica
1964: Un Flavia Coupé ocupa el tercer lugar en el Rally Fiori. Victorias en el mítico Rallye Criterium Alpine y el Rallye Lorraine para Flavia Coupés
1965: El Lancia Flavia Iniezione es nuevo con inyección de gasolina mecánica alemana Kugelfischer, el primer automóvil de producción italiano con inyección de gasolina. Sin embargo, pasó hasta el verano de 1966 antes de que se entregaran las primeras Fulvia 1800 Iniezione, con un aumento de rendimiento y al mismo tiempo un menor consumo. Rene Trautmann y Claudine Buchet ganan el legendario rally Coupe des Alpes en Flavia Sport
1967: importante lavado de cara para la limusina Flavia. Lancia está experimentando su mejor año de ventas hasta la fecha, con un total de 43.000 vehículos producidos
1968: Lancia está en números rojos, entregando solo 36.668 vehículos con una capacidad de fábrica de 70.000 unidades, mientras que el fabricante anteriormente más pequeño Alfa Romeo vende 97.220 vehículos
1969: El Flavia 2000 Coupé debuta en el Salón del Automóvil de Ginebra, mientras que el Flavia Cabriolet y el Flavia Sport han sido descontinuados durante dos años. El 24 de octubre, Fiat comunicó la adquisición de Lancia, la adquisición tiene lugar al precio de tres millones de liras (17.700 marcos), pero incluye pasivos de 600 millones de marcos. Lancia fue una vez el segundo fabricante de automóviles más grande de Italia, pero ahora es solo el octavo en las estadísticas de registro
1971: El modelo evolutivo Lancia 1969, desarrollado en 2000 pero pospuesto debido al cambio de propietario de Lancia, sucede al Lancia Flavia.
1972: La Beta Limousine celebra su estreno mundial en el Salón de Turín en noviembre. La Beta es la sucesora de Fulvia
1974: Ahora finaliza la producción del Lancia 2000. El nuevo buque insignia de Lancia es el Lancia Gamma en 1976, nuevamente con un motor bóxer debajo del capó.
2011: FCA anuncia una nueva generación del Flavia, esta vez como una variante europea del Chrysler 200 convertible estadounidense
2012: Lanzamiento al mercado del nuevo Flavia Cabriolet
2016: Venta de Lancia en Alemania. Restricción de la marca al mercado italiano
2020: El Flavia cumple 60 años y la comunidad celebra el aniversario

Números de producción

Lancia Flavia Berlina (1960-1970) en 64.739 unidades
Lancia Flavia / 2000 Berlina (1970-1974) en 15.025 unidades
Lancia Flavia Coupé (1961-1968) en 15.596 unidades
Lancia Flavia / 2000 Coupé (1969-1971) en 6.789 unidades
Lancia Flavia Cabriolet (1962-1967) en 1.601 unidades
Lancia Flavia Sport (1963-1967) en 727 unidades

Motores importantes

Lancia Flavia Berlina 1500 (1960-1963) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros (57 kW / 78 CV), velocidad máxima de 148 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1500 (1963-1966) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidad máxima de 150 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 (1963-1967) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (68 kW / 92 CV), velocidad máxima de 160 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 Iniezione (1965-1966) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (75 kW / 102 CV), velocidad máxima de 168 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1500 (1967-1970) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidad máxima de 152 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 (1967-1970) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (68 kW / 92 CV), velocidad máxima de 165 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 Iniezione (1967-1970) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (75 kW / 102 CV), velocidad máxima de 170 km / h;
Lancia Flavia Berlina 2000 (1969-1970) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (84 kW / 114 CV), velocidad máxima de 175 km / h;
Lancia Flavia Berlina 2000 Iniezione (1969-1970) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (93 kW / 126 CV), velocidad máxima de 180 km / h;
Lancia 2000 (1970-1971) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (85 kW / 115 CV), velocidad máxima de 175 km / h;
Lancia 2000 Iniezione (1970-1971) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (93 kW / 126 CV), velocidad máxima 180 km / h;
Lancia 2000 (1971-1974) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (85 kW / 115 CV), velocidad máxima de 175 km / h;
Lancia 2000 Iniezione (1971-1974) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (92 kW / 125 CV), velocidad máxima 180 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1961-1963) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidad máxima 165 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1962-1963) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,7 litros (66 kW / 90 CV), velocidad máxima 170 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1963-1969) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (68 kW / 92 CV), velocidad máxima 173 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1966-1969) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (75 kW / 102 CV), velocidad máxima 180 km / h;
Lancia Flavia 2000 Coupé (1969-1971) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (85 kW / 115 CV), velocidad máxima de 185 km / h;
Lancia Flavia 2000 HF Coupé (1969-1971) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (93 kW / 126 CV), velocidad máxima 190 km / h;
Lancia 2000 Coupé (1969-1971) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (85 kW / 115 CV), velocidad máxima de 185 km / h;
Lancia 2000 HF Coupé (1969-1971) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (93 kW / 126 CV), velocidad máxima 190 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1961-1963) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidad máxima 165 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1962-1963) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,7 litros (66 kW / 90 CV), velocidad máxima 170 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1963-1967) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (68 kW / 92 CV), velocidad máxima 173 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1966-1967) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (75 kW / 102 CV), velocidad máxima 180 km / h;
Lancia Flavia Sport (1962-1963) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidad máxima de 170 km / h;
Lancia Flavia Sport (1963-1967) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,7 litros (66 kW / 90 CV), velocidad máxima de 175 km / h;
Lancia Flavia Sport (1963-1965) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (74 kW / 100 CV), velocidad máxima de 180 km / h;
Lancia Flavia Sport (1965-1967) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (77 kW / 105 CV), velocidad máxima de 187 km / h.