Señal de inicio de la marca. Peugeot en Alemania, un taller fue alquilado el 5 de noviembre de 1936 por la “Kraftwagen Handelsgesellschaft Kochte & Rech” en Saarbrücken. La pequeña empresa fue el primer importador alemán de Peugeot, inicialmente para el pequeño 201 y los modelos aerodinámicos de las series 302 y 402. "Diseño de cohetes de Sochaux" fue lo que la prensa llamó a los innovadores. Sobre todo, la serie 402 de gama media hizo historia con el coupé-descapotable "Eclipse" como estrella en el IAA de Berlín y con versiones económicas diésel. En 1939 se habían vendido alrededor de 1.000 copias del Peugeot 402 Diesel. El automóvil pequeño 201, sin embargo, fue menos popular entre los alemanes debido a su alto precio.
Con otro Mini, Peugeot probó la producción en serie de coches eléctricos ya en 1941. El City Cabriolet celebró su estreno bajo el nombre de VLV en la Segunda Guerra Mundial y, a pesar de los tiempos oscuros, se entregaron casi 400 unidades del "Stromer", incluso a Alemania. Después de la guerra, Peugeot logró un mayor éxito con el modelo de preguerra 202. En 1948, le siguió el sedán de gama media 203, que se convirtió en un éxito de ventas gracias a su legendaria longevidad. En 1955, siguió la obra de arte 403 de Pininfarina, otro tipo de éxito que llevaron incluso a la policía del Sarre y a los taxistas. A partir de 1960, el 404 continuó con este éxito. Con una gama cada vez más amplia de modelos de turismos y vehículos comerciales, Peugeot creció hasta convertirse en la tercera marca de importación más grande de Alemania bajo Kochte & Rech.
A 1967 le siguió el establecimiento de la propia empresa de importación del Grupo, Peugeot Automobile Deutschland GmbH, que vendió 20.733 vehículos en el primer año. La nueva clase compacta 204 con tracción delantera y el 204 Break Diesel con el diesel más pequeño del mundo causó sensación. 1968 fue seguido por el Peugeot definitivo en forma del espacioso, confiable y elegante atemporal 504, que también impresionó como un descapotable.
Fue sobre esta base sólida que el león buscó las estrellas en la década de 1970. Después de la fusión con Citroen (1976) y la adquisición de Simca (1978), la empresa familiar Peugeot se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Europa. La subida se coronó con el representante 604, que también impresionó con el primer V6 francés de posguerra.
Sin embargo, la adquisición de la marca Malada Simca se convirtió en un fiasco financiero, del que Peugeot logró escapar gracias a la política de modelos creativos. Su sucesor 1983 tuvo aún más éxito desde 205. Durante cinco años siguió siendo el automóvil importado más vendido en el mercado alemán, también gracias al 5,3 CC, que causó sensación como el primer coupé descapotable compacto del mundo.
Al comienzo del nuevo milenio, Peugeot era una de las marcas de importación más fuertes con una gama de modelos que cubría cada nicho, pero a veces también estaba demasiado hinchada. Mientras tanto, cuatro modelos en el segmento de autos pequeños compitieron entre sí, 107, 1007, 206 y 207. Mientras tanto, el rango aerodinámico está totalmente orientado a reducir el consumo y las emisiones. Si bien el costoso motor híbrido diesel y el pequeño automóvil eléctrico ganaron solo unos pocos compradores, Peugeot obtiene un puntaje aún más impresionante con la reducción de motores de gasolina y nuevos motores diesel que impresionan con el consumo de combustible "mejor en su clase".
(Níquel de tungsteno / SP-X)