Con el Range Rover Evoque, Land Rover ha dado el paso de la clase sucia a la de estilo de vida. Ahora la segunda generación está en el concesionario, que se ha vestido aún más.
Un SUV pequeño y encantador, en estilo coupé con un elegante vestido de lata, de Land Rover Cuando los británicos mostraron el estudio Detroit LRX en 2015, se sorprendieron. Los ingleses, por supuesto, conocidos por los caminantes de barro ásperos y vanguardistas, ¿de repente quieren ingresar al segmento de estilo de vida? La decisión para el Evoque, ahora está claro, fue una de las mejores que Land Rover ha tomado en los últimos años: después de su lanzamiento al mercado hace ocho años, el Landy más pequeño rápidamente conquistó los corazones de los compradores, y alrededor de 800.000 compradores se han encontrado. optó por la generación uno en todo el mundo. Eso es ahora historia, desde principios de abril, el segundo Range Rover Evoque ha estado disponible en el concesionario por al menos 37.350 euros: parece un poco más delicado, pero por el momento lo hace sin las versiones extrovertidas de tres puertas y convertibles. Al final, no fueron tan populares como se esperaba.
El número dos mantiene las nítidas proporciones de 4,37 metros y solo ha sido cuidadosamente rectificado. Visualmente, el nuevo Evoque se basa en su hermano mayor Velar, limpia las estrechas luces LED que iluminan la calle con tecnología de matriz a pedido y las manijas de las puertas empotradas en el cuerpo. Técnicamente, sin embargo, todo es nuevo excepto las bisagras de la puerta. Sin embargo, el más pequeño de Land Rover no puede usar la subestructura de aluminio del Velar, ya que todavía hay mucho acero en la plataforma y hace que el SUV compacto pese al menos 1.787 kilogramos, y solo si usa el modelo básico con tracción delantera y transmisión manual. El Evoque rasca rápidamente la barrera de dos toneladas con dos o tres tipos guapos, que gracias a la distancia entre ejes un poco más larga ahora también pueden encontrar un buen lugar en el asiento trasero. Y: además de la versión de nivel de entrada diésel con tracción delantera, todas las variantes están equipadas con transmisión automática de nueve velocidades y tracción total de serie, que también son importantes. Pero la masa también tiene su ventaja: en la serie SUV compacta de BMW X2 a Volvo XC40, el Evoque se ve realmente el más sólido y robusto y tiene una rigidez torsional que esperarías de un Land Rover.
Para mover la masa, actualmente hay seis variantes de motor disponibles: además de la base de 110 kW / 150 CV, hay otros dos motores diesel con 133 kW / 180 y 177 kW / 240 CV para elegir, que tienen tres motores de gasolina (desde 43.600 euros) 147 kW / 200 CV, 184 kW / 250 CV o 221 kW / 300 CV. Todos confían en un motor de dos litros sobrealimentado que, a excepción de la versión manual, recibe soporte eléctrico. Una red de 48 voltios con un generador de arranque por correa avanza al acelerar y recupera energía al frenar. Sin embargo, esto no hace que los motores sean realmente económicos, ya que el Evoque superó los prometidos de seis a ocho litros en unos pocos litros en nuestra prueba de manejo. El Otto de tamaño mediano y el diesel más potente, que con sus alrededor de 250 caballos de fuerza no tuvieron problemas con el pequeño y pesado Evoque, estaban listos para la primera salida. Pero tampoco son realmente cañones deportivos, y rara vez te presionan muy fuerte en el asiento, que opcionalmente está cubierto con cuero, tela fina de Kvadrat o una mezcla de eucalipto. Sobre todo, el sistema automático coordinado de manera poco armoniosa saca un poco de garbo de los motores, el convertidor responde muy tarde a los comandos de gas, mantiene los engranajes inusualmente largos y, a menudo, cambia frenéticamente con sprints intermedios.
Además de las versiones diesel y de gasolina, Land Rover planea presentar un híbrido enchufable dentro de los doce meses. No se sabe si seguirá una potente versión SVR. Después de todo, los fanáticos de la dinámica ahora, independientemente de la motorización, pueden usar el equipo R-Dynamic con un vestido más deportivo. El Evoque hubiera tolerado aún más potencia, pero en cualquier caso, el SUV bien ajustado puede pedir la esquina sorprendentemente rápido a pesar de su peso. Hay amortiguadores adaptativos opcionales, pero el Landy no se convierte en un planeador suave incluso en modo confort.
Hablando de opcional: el nuevo Evoque, por supuesto, todavía puede actualizarse adecuadamente por dinero. Cualquiera que aproveche al máximo el maletero, que ha crecido hasta 1.383 litros, estará satisfecho, por ejemplo, con la cámara de visión trasera, que muestra la vista desde la ventana trasera como una imagen en vivo en el espejo retrovisor con solo presionar un botón. Otras delicias que están sujetas a un recargo son la pantalla frontal de color, el techo panorámico, la calefacción del asiento, los asientos de masaje, el panel de instrumentos digital o la segunda pantalla táctil de infoentretenimiento frente a la palanca de cambios, que no deja espacio para botones e interruptores reales. Y, por supuesto, también hay una nueva característica todoterreno en la lista de precios: por primera vez, Land Rover está ofreciendo un "capó transparente": las cámaras en la parte frontal filman los alrededores mientras ruedan y las usan para calcular una imagen en tiempo real de lo que se encuentra actualmente en la parte frontal. Después de todo, el Evoque, estilo de vida o no, es un verdadero vehículo todo terreno.
