contenido Espectáculo
Y justo cuando se pensaba que el mayor fabricante de automóviles japonés perecería en el aburrimiento automotriz políticamente correcto, lo hace "Ka-Bumm" y "Bang" y el Toyota GT86 sube al escenario. Incluso si la palabra "Fahrspaß" es una palabra alemana, un invento de Alemania no es "Fahrspaß" en sí mismo ... ¿verdad?
Placer de conducir en japonés
Motor Boxer, 200 HP, tracción trasera y un precio justo de alrededor de € 30.000: el salvador del placer de conducir está listo para una amplia gama de adictos al placer de conducir. En mi blog describí lo divertido que es conducir el GT 86.
Informe de manejo Toyota GT 86
Y afortunadamente, Toyota, además de los vehículos híbridos sostenibles y ecológicos, también ha considerado una segunda propiedad. Y así habló el CEO, Akio Toyoda, en sus propias palabras:
"Si no es divertido, entonces no es un Toyota".
El GT 86 es solo la variante más obvia de la "ofensiva de diversión al volante" de Japón. También con los otros modelos, el fabricante japonés está reflexionando sobre las viejas virtudes.
1.) El GT86: tiene que ir a la deriva
Es cierto que la deriva en la placa circular húmeda no tiene mucho sentido. Pero aún más divertido Girar, acelerar, contraviraje. Ésa es la teoría. Pero la ligera pendiente del camino circular y la cambiante superficie de la calzada hacen que el ejercicio sea más difícil de lo que inicialmente se pensaba. Mientras que el eje trasero del GT86 acumula suficiente agarre sobre asfalto seco y solo puede iniciar una deriva usando la fuerza bruta, la losa de concreto regado permite ángulos de deriva cambiantes. Mientras el instructor, aburrido tras la vuelta 33 en la deriva y con un ligero giro, se distancia del pequeño círculo del sombrero, los novatos de la deriva se reconocen por su impulsivo giro de 180 °. Una vez, dos veces y con un poco de talento, el tercer intento sirve para la primera mitad de la ronda de conos.
En el tercer intento, logro la vuelta completa antes de que las condiciones cambiantes de agarre me saquen del control transversal controlado. Hacia la noche y con el cuello dislocado, vuelvo a encerrar mi ambición en el maletero y me rindo. A pesar de innumerables intentos, no me funcionará dar vueltas en círculos durante más de un círculo y medio completo. Antes de que el GT 86 ondee la bandera, porque quiero que siga a la deriva con nuevos experimentos, Dejo a los colegas al volante.
2.) Lexus GS - Prueba Elk para usuarios avanzados
Gire el interruptor giratorio a "Sport". Los programas de conducción electrónicos, ¿no son solo un placebo para el cerebro del conductor? En un recorrido de slalom entre los habituales sombreros rojos y blancos, puede experimentar los beneficios de un "cambio" tan pequeño. El gran GS de la subsidiaria de Toyota Lexus no es conocido por su rigidez de chasis antinatural y su pseudodeportividad y si deja el interruptor en modo confort, el GS lujosamente motorizado empuja las ruedas delanteras gimiendo hacia el exterior desde el principio durante cambios rápidos de dirección. El placer de conducir es diferente. Un giro del selector, Sport + y un ESP desactivado revelan de repente talentos completamente nuevos. No, el GS no se vuelve más liviano, pero el ajuste dinámico del amortiguador muestra que la disciplina del "manejo" no se ha olvidado y el tango salvaje del pilón vuelve a ser divertido con solo presionar un botón en la gran limusina GS. En contraste con la excursión a la deriva con el GT86, el efecto de aprendizaje es mucho más directo: el GS no tiene que temer a un alce; por el contrario, el Lexus daría vueltas alrededor de este ganado nórdico.
3.) Auris - cambio de carril para profesionales
Cuanto más rígido es el cuerpo, más activo es el automóvil. Una buena suspensión no lo es todo, porque si la carrocería se enrolla, el amortiguador del chasis aún puede dar tanto esfuerzo, el comportamiento de conducción es indirecto y esponjoso. En comparación con los viejos y nuevos Auris, notas el paso de desarrollo. Lo que no sale en la prueba de manejo normal, es decir, la nueva reacción más directa a los comandos de dirección y el agarre de la carretera más ágil asociado, que se puede comparar muy bien en comparación con el anterior. la nuevo auris En comparación con su predecesor, cambia de carril con mayor agilidad y proporciona una mejor respuesta. Este trabajo en el cuerpo oculto de la carrocería es también uno de los fundamentos para enseñar a los coches a “disfrutar conduciendo”.
4.) RAV4: tracción total para un mayor placer de conducción
Los modelos SUV tienen una desventaja relacionada con el diseño. Debido a la distancia al suelo y la alta estructura, su centro de gravedad es significativamente más alto que el de los sedanes. Esto conduce a una mayor inclinación lateral y reacciones de cambio de carga más violentas. Sin embargo, se puede lograr un comportamiento de conducción ágil con un truco. En el nuevo RAV4, los técnicos de Toyota han actualizado la tracción total para convertirse en un "administrador de la dinámica de conducción". El sistema, llamado IADS, no solo controla la distribución del par motor entre los ejes delantero y trasero, sino que también incluye el ángulo de dirección de las ruedas delanteras, la dirección asistida eléctrica y el control ESP en sus mecanismos de control. Además de la tracción delantera normal que ahorra combustible, el conductor también puede activar una distribución de potencia más dinámica con más carga en el eje trasero. Todo lo que suena muy complicado, puede reducir el molesto subviraje durante la conducción dinámica al mínimo con solo presionar un botón.
Estos cuatro ejemplos muestran claramente el objetivo de Toyota. Lejos de ser el "único fabricante de híbridos ecológicos" y volver a ser una empresa de automóviles que ofrece vehículos que son ecológicamente sostenibles, pero sobre todo que son divertidos de conducir.
Y me alegra poder estar de acuerdo con el Sr. Toyoda, eso fue divertido en japonés.