Tamaño de la batería de los coches eléctricos: ¿siempre es bueno lo grande?

Los coches eléctricos llaman la atención con baterías y autonomía cada vez mayores. Eso los hace más atractivos para muchos conductores. Pero cada celda de litio adicional también tiene un impacto negativo en el equilibrio ambiental.

Cuando los primeros coches eléctricos con baterías de litio salieron al mercado hace más de 10 años, eran extremadamente caros debido a los altísimos costes de las baterías. Para la mayoría de los conductores, la relación precio-rango tampoco era la correcta. Muchos de los Stromers de primera generación solo podían viajar 100 kilómetros con una sola carga. Mientras tanto, los precios de las baterías de tracción han caído drásticamente y muchos modelos actuales con ventanas de rango adecuadas para largas distancias están disponibles a precios asequibles. En muchos casos, el cliente puede elegir entre diferentes tamaños de batería y, por tanto, rangos para una serie. Hay muchos argumentos a favor de las baterías más grandes posibles, pero al mismo tiempo compras varias desventajas. Encontrar el equilibrio óptimo no es fácil. 

Probablemente el aspecto más importante del tema del tamaño sea la mochila ecológica de la batería. Los coches eléctricos se promocionan principalmente como una alternativa de movilidad respetuosa con el clima frente a los coches de combustión, porque siempre que se reposten con electricidad climáticamente neutra de la forma más constante posible, las emisiones de CO2 al conducir también son muy bajas. Pero a la hora de considerar el balance de CO2, siempre hay que tener en cuenta la mochila ecológica de la batería. Cuanto mayor sea, mayor será el impacto asociado sobre el medio ambiente y el clima. Según cálculos de la ADAC, se producen alrededor de 100 kilogramos del gas de efecto invernadero CO2 por kilovatio hora de capacidad solo en la producción de la batería. En el caso del Kona eléctrico, por ejemplo, que Hyundai ofrece con una batería de 39 o 64 kWh, ya se generan emisiones adicionales de dióxido de carbono de alrededor de 2.500 kilogramos al construir la variante de batería más grande, que, según el ADAC, corresponde a la cantidad media de electricidad en un hogar de dos personas en dos años en el mix eléctrico alemán. 

Además, a los coches eléctricos con baterías grandes les va peor en términos de consumo, porque una mayor capacidad de la batería también significa mucho más peso, lo que a su vez aumenta el consumo de energía y también tiene un efecto negativo en la huella de carbono. 

Pero la contaminación por CO2 no es el único factor decisivo para el cálculo medioambiental. La extracción de las materias primas necesarias para la producción de baterías ya tiene un impacto negativo en el medio ambiente. La extracción de materiales como el litio reduce el nivel freático en las regiones mineras y abre agujeros en el paisaje. 

Por otro lado, tener una batería más grande también ofrece muchas ventajas en términos de uso. Cualquiera que tenga un e-car con un largo alcance también lo usará con más frecuencia, porque los vehículos con un alcance corto no son adecuados para muchos escenarios de aplicación o deben cargarse con demasiada frecuencia. Si la batería es grande, es más flexible de varias formas. Y los coches eléctricos con baterías grandes también suelen tener tecnología de carga a bordo, lo que permite que el almacenamiento de electricidad se llene más rápidamente. Las baterías grandes también son beneficiosas para la psicología del conductor, ya que reducen el miedo al alcance y el posible estrés. 

Además, el tamaño afecta el proceso de envejecimiento de la batería de tracción. La influencia decisiva en el rendimiento a largo plazo es el número de ciclos de carga, porque la capacidad de potencia se reduce ligeramente con cada carga. Esto también se conoce como degradación. Cuantos más ciclos de carga, mayor es la pérdida de capacidad y, por tanto, el envejecimiento de la batería. Si la batería ofrece un alcance de 400 kilómetros, durante el ciclo de vida envejece solo la mitad de rápido que una batería con un alcance de 200 kilómetros. Un reemplazo de batería costoso se vuelve cada vez más improbable a medida que aumenta el tamaño de la batería, especialmente porque la batería más grande siempre ofrece el búfer más grande cuando la capacidad disminuye en ambos casos. Si la capacidad de una batería pequeña ya se ha reducido significativamente, puede dificultar o incluso hacer imposible su uso en invierno, porque el frío hace que la autonomía se reduzca aún más, lo que limita aún más la usabilidad de las baterías muy degradadas.

Sin embargo, no puede haber una recomendación general sobre qué tamaño de batería es el correcto. Eso también depende de la situación de la vida personal y el uso respectivo. Si desea utilizar la menor cantidad de recursos posible y proteger el clima en la mayor medida posible, debe optar por un automóvil eléctrico pequeño con una batería pequeña. Los carros ligeros de clase L7e, como el Microlino biplaza, que se lanzará este año, son ideales aquí. Como alternativa a estos enanos eléctricos, existen modelos de automóviles como la versión básica del Fiat 500 o el Mazda MX-30, que proporcionan tamaños de batería moderados y alcances de unos 200 kilómetros. Tal ventana de rango debería ofrecer un búfer suficiente para el viajero promedio. Los modelos con baterías más pequeñas también se recomiendan para aquellos que desean usar el automóvil eléctrico principalmente como un segundo automóvil para la ciudad. Si, por otro lado, solo desea tener un automóvil que también se pueda usar para recorridos más largos o incluso viajes de vacaciones, le recomendamos que invierta en una batería más grande. Entonces no necesitaría un segundo automóvil con motor de combustión para los viajes largos. Sin embargo, si rara vez necesita un automóvil para viajes largos, solo puede alquilarlo cuando sea necesario y, de lo contrario, usar su automóvil eléctrico con una batería pequeña para el uso diario. Lo que ahorre al comprar un Stromer con una batería pequeña será suficiente para muchos alquileres de automóviles. 

Hablando de costos: cuando se trata del tamaño de la batería, el presupuesto disponible siempre es importante. Como regla general, una mayor autonomía también cuesta mucho más dinero. Los gigantes del alcance todavía están en su mayoría mucho más allá de los 50.000 euros en términos de precio, a pesar del bono de innovación. Si una batería pequeña es suficiente, puedes meterte en la movilidad eléctrica por poco más de 10.000 euros gracias al bono medioambiental. Con la batería más pequeña, la barrera financiera para ingresar a una movilidad más respetuosa con el clima también cae.

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