Al igual que otros fabricantes japoneses, Honda ha perdido un poco el contacto con el e-car. Ahora el grupo quiere ponerse al día.
Bei der electrificación depende Honda tan atrás. Aparte del pequeño Honda e, el séptimo mayor fabricante de automóviles del mundo aún no tiene mucho que ofrecer. Ahora se debe acelerar la conversión de la gama de productos. Para fines de la década, las ventas de autos eléctricos deberían rondar los dos millones de vehículos por año. En 2040, el adiós total al motor de combustión es inminente, como ha vuelto a confirmar ahora el número dos de Japón en una presentación de estrategia. Se invertirá un total aproximado de 37 millones de euros en los nuevos accionamientos durante los próximos diez años.
Se viene nuevo crossover
Alrededor de 30 nuevos vehículos eléctricos saldrán al mercado a finales de la década. El espectro abarca desde minivans económicas hasta autos deportivos de alta gama. En Europa, el año que viene comenzará un pequeño crossover, del que da una perspectiva el estudio Ny1 presentado recientemente. La tecnología podría ser asumida por el Honda e.
¿Acura? todoterreno?
Sin embargo, el enfoque principal de los japoneses está en los mercados fuera de Europa. Por ejemplo, en los EE. UU., donde el grupo inició recientemente una cooperación con General Motors para el desarrollo y producción de automóviles económicos. Se ha anunciado oficialmente un gran SUV, que se lanzará como Honda Prologue y como una rama de la marca de lujo Acura. En China, diez nuevos modelos eléctricos llegarán en los próximos cinco años, y se han anunciado un vehículo comercial pequeño, un mini automóvil y un SUV para Japón a partir de 2024. Además, Honda está trabajando junto con el grupo de electrónica Sony en una familia de autos eléctricos que quieren obtener una puntuación particularmente buena en términos de redes y digitalización.
Además de autos nuevos, Honda también quiere invertir en tecnología de baterías. Está previsto que una planta piloto comience a producir baterías de estado sólido a partir de 2024, y el lanzamiento al mercado está previsto para la segunda mitad de la década. Con las baterías convencionales con electrolito líquido, los japoneses confían en la cooperación; en los EE. UU., se utilizarán las baterías Ultium de General Motors y, según la empresa, también es concebible una empresa conjunta con los estadounidenses a largo plazo. En China, el almacenamiento de energía se obtendrá de CATL, para los autos mini-e japoneses de AESC.