Informe de conducción: Volvo C40/XC40 Recharge Pure Electric con nuevas unidades

La gama de coches eléctricos compactos de Volvo requiere un poco de fuerza financiera. Nada funciona por menos de 47.500 euros. Sin embargo, eso es más de 1.000 euros menos de lo que pagaste por el C40 y el XC40 (ambos al mismo precio) hace aproximadamente un año. Todavía es mucho dinero para un coche de 4,44 metros. Pero también mucho rendimiento. el compacto sueco Comienza con 175 kW/235 CV y ​​ya muestra un carácter bastante deportivo. Sólo debería tardar 7,3 segundos en alcanzar los 100 km/h.

¿Y quién hubiera pensado que una revisión de los motores de un vehículo eléctrico sería tan emotiva, ya que las características ya no influyen? No es así, especialmente porque es desde la rueda delantera en adelante. de tracción trasera fue cambiado. Así que tomemos un C40 monomotor y subamos las serpentinas que conducen a Obersalzberg en el territorio de Berchtesgaden. Las señales indican una pendiente del 24 por ciento en algunos tramos de la ruta. Y ahora el Volvo también se diferencia de su predecesor en términos de conducción: no hay influencias en la dirección. Sin embargo, si quieres disfrutar de las ventajas de los nuevos propulsores, debes optar por la versión de 185 kW/252 CV con 79 kWh en lugar de 66 kWh. Capacidad neta de la batería el acceso.
Entonces también podrás disfrutar de la potencia de carga aumentada a 200 kilovatios. De este modo se consigue una carga del 10 al 80 por ciento en 28 minutos. Con la batería pequeña, el mismo escenario dura 34 minutos, aunque hayas cargado menos energía en términos absolutos. Sin embargo, la ventaja tiene un costo. potencia de carga y memoria Recargo de 5.500 euros. Tienes que pensar en esto detenidamente. La autonomía registrada según el estándar WLTP aumenta de media de 478 a 575 kilómetros.

Volvo C40 Recharge Pure Electric y Volvo XC40 Recharge Pure Electric (modelo 2024)

Quien quiera conducir con dos motores y luego con 59.950 kW/300 CV paga en total 408 euros. Las prestaciones corresponden exactamente a las de la variante anterior, pero las unidades ya no tienen nada que ver con sus predecesores. Recientemente se ha instalado en la parte delantera una máquina asíncrona con excitación externa, que no funciona tan eficientemente como las de excitación permanente. máquinas síncronas (como el motor en el eje trasero). La ventaja, sin embargo, es la reducción del par de arrastre. Si conduce la carga sobre el frente hacia abajo, el motor funciona con poca resistencia. El consumo cae. Mientras que antes el consumo eléctrico era de 23,8 kWh cada 100 kilómetros, ahora es de 17,6. ¡Esto es un anuncio!

Volvo C40 Recharge Pure Electric y Volvo XC40 Recharge Pure Electric (modelo 2024)

Los ingenieros también ajustaron las curvas de torsión y diseñaron las características de transmisión para que tengan polarización trasera. Cambiar a la versión fuerte hace que las comisuras de la boca se eleven un poco más. Ambas unidades juntas equilibran el camión de 2,2 toneladas hasta alcanzar la velocidad más rápida. El sprint hasta la velocidad de la carretera rural se completa en 4,8 segundos. E incluso se puede alcanzar la velocidad limitada de 180 km/h en un abrir y cerrar de ojos.

C40 o XC40, un cliente potencial todavía tiene que responder a esta pregunta por sí mismo. Si comparas ambos, puedes ver claramente las diferencias. El XC, significativamente más alto (5,5 centímetros), no toma las curvas con tanta deportividad y se parece más a un SUV.

¿Fue Volvos Modelos compactos Lo que podríamos utilizar pronto sería una actualización del infoentretenimiento. Tanto respecto a la Lógica de funcionamiento Además de la funcionalidad, hoy en día hay más posibilidades.

Patrick Broich / SP-X