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Bajo una nueva luz: el SUV premium Lexus RX
Desde los años 30, la marca de lujo Toyota ha marcado hitos en términos de tecnología, comodidad y eficiencia.
En Lexus, no solo las ruedas y el cigüeñal ahora giran, sino también la luz. Y eso a una velocidad de 100 revoluciones por segundo. Todo esto se llama tecnología BladeScan, es parte del asistente de luces largas y ahora está en uso por primera vez en todo el mundo en el RX. Innovaciones como estas, que mejoran la comodidad y la seguridad por igual, han sido un sello distintivo de Lexus durante los últimos años de 30. Porque en el año en que cayó el muro en Alemania, Toyota presentó en el mercado el primer modelo de su nueva marca de lujo Lexus, inicialmente dirigida al mercado estadounidense. Las especificaciones para el proyecto sonaban y eran rápidas: lo mejor, principalmente los modelos alemanes de BMW y Mercedes en el mercado, era superar. El esfuerzo humano, financiero y técnico que Toyota realizó fue enorme.
Toyota establece un punto de referencia en términos de suavidad
Y, de hecho, el ocho cilindros, el Lexus con el modelo LS 400 trajo a la carretera, largo y también en Stuttgart para referencia agregado en términos de suavidad para ocho cilindros.
La combinación con una automática de ocho velocidades fue más tarde (2006 en el LS460) simplemente revolucionaria. Lexus ha alcanzado ahora diez pasos de velocidad de transmisión y los japoneses no solo están marcando un hito tras otro en la tecnología de transmisión. La introducción de vehículos híbridos en la clase de lujo con tracción total y tracción trasera es uno de ellos.
Con el motor de gasolina 2,5 de ES300h, Lexus construye hoy el motor con la mejor eficiencia térmica de su clase (porcentaje 41). Los precursores de la tecnología BladeScan son el airbag integrado en el volante de altura ajustable (1989 en el LS400), la intervención activa de la dirección en caso de colisión (LS500), retrovisores exteriores digitales (ES hasta ahora solo en Japón), la introducción de navegación satelital para automóviles en serie (1998 LS460 ) o el airbag de dos cámaras (2005).
Vehículo de batería con motores de ruedas como innovación para el futuro
El Salón del Automóvil de Tokio a finales de este mes traerá el próximo operador de innovación que es tan ambicioso como el LS400 era antes de 30 hace años en el Salón del Automóvil de Detroit. El primer automóvil de batería Lexus (BEV, significa vehículo eléctrico de batería). El vehículo compacto tendrá cuatro motores eléctricos alojados en la rueda. Esta audaz solución ha demostrado ser la técnica óptima para la comodidad, el rendimiento, la utilización del espacio y el rendimiento de la conducción después de largas pruebas y deliberaciones, enfatiza Toyota, porque cada rueda se puede controlar de forma selectiva y completamente independiente de las demás.
Cuarta generación de rollos RX en el mercado alemán de 19. Oktober
Volviendo al nuevo RX, su cuarta generación del 19. Se ofrece octubre en Alemania exclusivamente como híbrido y en dos longitudes (medidor 4,89 y 5 para la versión de siete plazas): en la parte superior de los cuatro niveles de equipamiento (F-Sport y Luxury Line) viene el Adaptive Highbeam Assist con tecnología BladeScan en serie , El área en frente del vehículo se escanea por medio de un LED, que golpea un espejo giratorio, y los elementos de iluminación LED individuales se controlan con precisión. Sin vehículos deslumbrantes adelante o vehículos que se aproximan, el conductor puede detectar a los transeúntes por la noche mucho antes, es decir, a una distancia de metros 56. Hasta ahora, el límite era de metros 32.
Máximo rango de luz y ancho
En pocas palabras, los LED de los faros proyectan su luz sobre un espejo en forma de hoja que gira a 6000 revoluciones por minuto y refleja la luz a través de una lente. Debido al efecto de imagen residual, la luz no parece moverse, aunque se enciende y apaga en perfecta sincronización horaria con el espejo giratorio. Una unidad de control en el faro izquierdo utiliza la información de la cámara frontal para identificar los vehículos que circulan delante, así como el brillo ambiental, la velocidad del vehículo y la velocidad de guiñada. Con estos datos regula el LED y ajusta su brillo para una distribución óptima de la luz. Un sistema convencional cambia la distribución de la luz en pasos de uno a dos grados, lo que hace que la luz parezca parpadear. El sistema BladeScan ajusta la distribución de la luz en pasos de 0,1 grados, lo que la hace parecer mucho más natural. Esto permite un control preciso de la distribución de la luz y una iluminación mayor y más amplia de la carretera. También se registran áreas que los sistemas de iluminación no pudieron llegar tan lejos.
Electrónica del chasis con etapas 650
Con la actualización del modelo que ahora se está implementando, el RX, el modelo más vendido de la marca, obtiene un monitor multifunción con pantalla táctil del tamaño 12,3 con control de voz incorporado. Se desarrollaron elementos de suspensión resistentes a la deformación en el chasis y se instaló la barra estabilizadora con una sección transversal más grande para minimizar aún más las tendencias de subviraje. La suspensión activa tiene diferentes niveles de ajuste a través de 650.
El sistema híbrido de carga automática del Lexus RX 450h consta de un motor de inyección directa de seis cilindros 3,5 de seis litros con potencia 262 que potencia el Newtonmeter 335 para obtener el par máximo. En el diseño actual del sistema híbrido, la bomba de agua se redujo y aumentó su eficiencia, mientras que las celdas de la batería híbrida se hicieron aún más compactas y, por lo tanto, podrían reducir sus requisitos de espacio en el vehículo.
Porcentaje considerable de 30 de la pista de prueba exclusivamente en modo batería
En combinación con el motor eléctrico, el sistema híbrido del RX 450h lo lleva a un rendimiento del sistema de 313 PS, mediante el cual el generador en el eje trasero, que normalmente recupera la energía cinética y la convierte en electricidad, solo se enciende como un motor eléctrico y el E-Four Sistema suministrado con tracción adicional.
Esta arquitectura básica de la unidad híbrida RX ha sido probada un millón de veces y desde su introducción en el RX 350h (2005) sus requisitos de espacio se han reducido constantemente y, a cambio, la eficiencia se ha incrementado constantemente. Para las pruebas de conducción en Ibiza, la nueva generación RX fue equipada con seguidores especiales que registraron minuciosamente los tiempos de funcionamiento del modo de combustión, híbrido y totalmente eléctrico. En promedio, más del 50 por ciento de la ruta estuvo a cargo de la unidad híbrida, y un considerable 30 por ciento del tiempo, el funcionamiento de la batería fue el único responsable de salir adelante. Según Toyota / Lexus, la autonomía puramente eléctrica, que depende del tamaño de la batería, es menos decisiva para la eficiencia de la propulsión híbrida que la coherencia con la que se utiliza la energía generada eléctricamente para la conducción. Toyota está convencido de que el híbrido enchufable no tiene ventajas aquí. También porque se ha demostrado una y otra vez en la práctica que cargar la batería con un enchufe, que es necesario para la eficiencia y el alivio ambiental, es demasiado molesto para el cliente y no se lleva a cabo de manera consistente. Lexus sitúa el consumo estándar combinado del RX 450h en 6 litros cada 100 kilómetros, calculado sobre la base de los valores NEDC.
Los precios para el RX 450h comienzan en 61.350 Euro
Los precios del RX450 h del año modelo 2020 parten de 61.350 euros para la versión básica, que es, sin embargo, un número casi cero, porque solo el 1 por ciento de los clientes lo elige. La versión ejecutiva actual comienza en 66.850 euros. Cualquiera que insista en la variante de siete plazas está ahí por 70.400 euros
