Lexus ha revisado el sedán IS de gama media. La parte delantera en particular se recortó para mayor deportividad. El impulso del modelo premium de al menos 36.800 euros se mantuvo sin cambios. Las 300 unidades planificadas por año en Alemania no deberían dar un dolor de cabeza a Audi, BMW y Mercedes.
"Le preguntamos a los clientes de Europa qué cambios deberíamos hacer y qué no deberíamos cambiar bajo ninguna circunstancia", explica el ingeniero jefe Naoki Kobayashi. IS fanáticos de Rusia, Inglaterra, pero también Italia y España fueron entrevistados. Pero no de Alemania. La elección de los socios de la entrevista fue pura coincidencia. Pero tal vez los interrogadores habrían aprendido la razón por la cual IS, del cual ya se habían vendido más de un millón, hasta ahora solo había encontrado unos pocos amigos en Alemania, de todos los lugares. Un hecho que probablemente no cambiará con la nueva edición.
Se trata de la "cara", la parrilla "diabolo" que ahora es aún más sombría. La cara "diabólica", el sello distintivo de todos los modelos Lexus, ahora está enmarcada por dos tomas de aire significativamente ampliadas. En la parrilla, la cintura se deslizó más arriba, por lo que la base ahora más profunda se ve aún más marcial. Dado que el IS ahora está brillando en el mundo con tecnología LED, los faros se han vuelto más estrechos y complementan la impresión general con un disparo de insidiosidad.
Un claro contraste con los mejores perros germánicos, que por su clientela conservadora, a pesar de toda la modernidad, tienden a confiar en la solidez. El Lexus quiere polarizar, dirigirse a personas solventes que simplemente no quieren ser parte de la corriente principal. El lifting facial es la característica más llamativa de la nueva. Los cambios debajo del vestido de chapa, que al menos es familiar para los fanáticos, permanecen invisibles desde el exterior. El trabajo de precisión en ambos ejes, amortiguadores y otros componentes mejora la rigidez del IS en un buen 50 por ciento. Se realizaron pruebas en pistas de carreras japonesas, incluido el circuito Suzuka de Fórmula 1, que en realidad está asignado a Honda. "El resultado es una mayor estabilidad incluso con un estilo de conducción particularmente deportivo", informa Naoki Kobayashi.
El trabajo de los técnicos y los conductores de pruebas en la vida cotidiana se confirmó en una persecución en curva sobre carreteras rurales más pequeñas cerca de Roma. Casi ninguna inclinación lateral gracias a la firmeza deportiva sin pérdida de confort, dirección directa, frenos convincentes. Y ahora hay más ayudantes electrónicos a bordo. Una función de frenado de emergencia que no solo reconoce obstáculos masivos, sino que también vigila a los peatones. El sistema de advertencia de cambio de carril vuelve automáticamente a la pista correcta cuando se alcanza una señalización vial, si el conductor no lo hace. También se pueden solicitar detectores de punto ciego, radar de distancia o cámaras que hacen sonar la alarma detrás del automóvil cuando se maniobra en tráfico cruzado. El monitor ancho para navegación y entretenimiento se ha ampliado significativamente. Sin embargo, los japoneses son reacios a la "red" con el medio ambiente.
Hablando del interior: aquí Lexus muestra por qué la joven marca se considera con razón una prima. Los japoneses llaman a Takumi su tipo muy especial de artesanía cuidadosa. "Hay mucho takumi en IS", informa Kobayashi, refiriéndose a aplicaciones especiales de madera, costuras finas en asientos y revestimientos de cuero, o detalles de aluminio casi artísticamente dispuestos. Siéntase bien clima donde quiera que mire.
Pero no hay nada nuevo en el compartimento del motor: hay dos versiones para elegir, el turbo de dos litros con 180 kW / 245 hp y automático de 8 velocidades o el modelo híbrido, que tiene una combinación de un motor de gasolina de 2,5 litros y un motor eléctrico. llega a una salida del sistema de 164 kW / 223 hp. Unos dos tercios de los compradores anteriores de IS han optado por el doble corazón, que es tan económico de acuerdo con el estándar (4,3 litros / 100 km). Un modelo diesel no está planeado. (Peter Maahn / SP-X)