Lexus NX II: el embaucador de puertas

Lexus NX II: el embaucador de puertas
Aunque la nueva edición del NX se parece mucho a su predecesora, gran parte del diseño ha cambiado al mismo tiempo.

Chillón por fuera, silencioso por dentro: así fue el nuevo en 2014 Lexus NX al principio. La nueva edición se basa en una apariencia significativamente suavizada. A cambio, existen muchas soluciones en red y una sólida tecnología de puertas.

Durante años fue introducido por Lexus en 2014 SUVLa serie NX es el modelo más vendido de la marca japonesa en Alemania, a pesar o debido a su óptica polarizante. Los japoneses han desactivado la apariencia atrevida de la nueva edición que está comenzando y la han hecho fácil de digerir. Al mismo tiempo, el modelo, que está estrechamente relacionado con el Toyota RAV4, es más eléctrico y más digital que antes. También hay algunos trucos ingeniosos en las puertas. En este sentido, no son malas las posibilidades de que el Hochbeiner de 4,66 metros de largo ostenta el título de best seller interno de la marca.

Visualmente más tranquilo

A pesar de su relativo éxito, el Lexus NX, al igual que otros modelos de Lexus, es una excepción en las calles, por lo que incluso los conocedores de automóviles podrían confundir a primera vista la nueva versión con el predecesor. Con faros de aspecto nítido, una potente parrilla del radiador y líneas de carácter aún distintivas, la nueva edición ofrece valor de reconocimiento en cualquier caso. Solo en una comparación directa queda claro que la Generación 2 parece más moderna, más amplia y más elegante, lo que podría hacer que algunos fanáticos de la marca que alguna vez estuvieron asustados por sus estridentes predecesores se volvieran conciliadores. 

Lexus NX II: el embaucador de puertas
El revestimiento de chapa metálica del NX todavía ofrece un sorprendente juego de abalorios, pero las líneas son menos nítidas en comparación con el predecesor.

Lexus también ha modernizado significativamente el interior del NX. En lugar de una mayor cantidad de botones físicos y una pantalla grande con operación de panel táctil, como antes, los japoneses confían en una solución de pantalla táctil grande y algunos botones. La pantalla, que está convenientemente ubicada para el conductor, sirve como interfaz de usuario para aplicaciones multimedia y una serie de funciones del vehículo. Los controles para el aire acondicionado y la tecnología de audio, así como el botón de inicio, también están agrupados en el marco de la pantalla negra. 

Tecnología moderna en el interior

Dependiendo del equipo, la pantalla táctil está disponible en formato de pantalla ancha de 9,8 pulgadas o 14 pulgadas. Como ahora es común, el sistema integrado en red de forma natural ofrece un cerebro aritmético rápido, así como las ayudas de conectividad Apple Carplay y Android Auto. El teléfono inteligente acoplado correspondientemente puede succionar electricidad en la base de carga por inducción en la consola central sin una conexión de cable. Además del sistema de navegación Lexus a bordo, que integra datos de tráfico en tiempo real, también hay señales como Google Maps disponibles a través de teléfonos inteligentes conectados.

Por supuesto, la electrónica a bordo también puede manejar actualizaciones inalámbricas, y el asistente de voz "Hey Lexus" y la aplicación para teléfono inteligente Lexus Link también están disponibles. Este último permite al usuario determinar la ubicación del vehículo a través del teléfono móvil, bloquear y desbloquear el Lexus NX de forma remota o controlar el proceso de carga del 450h +.  

Lexus NX II: el embaucador de puertas
En la ordenada consola central hay botones con los que puedes elegir entre conducción eléctrica o híbrida

¿Proceso de carga? Sí, con el nuevo NX, Lexus también está lanzando su primer modelo con una unidad híbrida enchufable. La tecnología de doble corazón simplemente se tomó del donante de tecnología RAV4, que ha estado disponible como un PHEV de tracción total desde 2020. Al mismo tiempo, al igual que el Toyota RAV4, Lexus también está enviando el nuevo NX a la carrera como un híbrido completo de 350 h, que se puede pedir con tracción delantera o con tracción total con un eje electrónico adicional. 

Económico según el estilo de conducción

En todas las versiones, el NX ofrece unidades sofisticadas, potentes y al mismo tiempo económicas. En el caso del 1,8h AWD, que pesa al menos 350 toneladas, las unidades entrelazadas armoniosamente entregan 179 kW / 244 PS, lo que permite un sprint de 100 a 7,7 km / h en 200 segundos y una velocidad máxima de 2,5 km / h. Si está relajado en la carretera, el motor de gasolina de 5,5 litros incluso se toma un descanso con bastante frecuencia. Si, por otro lado, se requiere rendimiento, el cuatro cilindros informa con un sonido conciso. Lo agradable de esto: a pesar de la transmisión CVT, el efecto de goma elástica ya no es tan pronunciado como en las generaciones más antiguas de híbridos de Toyota. El consumo de combustible incluso se mantuvo agradablemente bajo en 100 litros en una ruta de casi 5,9 kilómetros en Mallorca, que estaba por debajo de la lectura WLTP de XNUMX litros. 

El 227h + proporciona un total de 309 kW / 450 PS, que es suficiente para conducir el NX, que pesa dos toneladas gracias a su gran batería de tracción, a la marca de 6,3 en 100 segundos. Aquí, también, una transmisión CVT gestiona las fuerzas que, gracias al potente e-boost, transmiten una sensación de ligereza. Especialmente en los sprints intermedios, la tracción total es adictiva, porque con su golpe eléctrico la tracción transmite una sensación de soberanía. Además del motor eléctrico en el eje delantero con 134 kW / 182 CV, una máquina más pequeña con 40 kW / 54 CV en el eje trasero también ayuda con una conducción rápida sin emisiones a velocidades de hasta 135 km / h gracias al Batería de 18 kWh hasta 76 kilómetros.

Y muy probablemente, como en el RAV4, también será posible utilizar en la práctica esta gama puramente eléctrica. En nuestra prueba de manejo de 130 kilómetros en modo híbrido, hicimos funcionar la batería completamente vacía y también desafiamos al motor de gasolina con más frecuencia, lo que en total llevó su consumo promedio de combustible a 3,0 litros. Como es habitual con un híbrido enchufable, este valor varía mucho según la disciplina de carga, así como el perfil de conducción y ruta. 

Mucho espacio para todos

Aunque el NX es técnicamente un clon de RAV4, lo experimentas prácticamente como un automóvil diferente y también orientado a la comodidad. El interior y la cabina transmiten un nivel superior con superficies y materiales finos. Los ocupantes también disfrutan de un buen espacio en la parte delantera y trasera. El buen aislamiento acústico y un chasis cómodamente ajustado aseguran esa sensación de capullo. Si además quieres un mayor nivel de placer de conducción, puedes encargar la versión F-Sport, cuyo chasis esquiva las maniobras izquierda-derecha más atrevidas.

El equipaje también puede ser abundante

El portón trasero eléctrico del nuevo NX, que ha reducido el proceso de cierre automático de 8 segundos a 4 segundos, también es realmente rápido. Medimos 4,5 segundos. Detrás de él, se abre un maletero de 545 litros, que se puede ampliar a 1.436 litros. También más adelante hay una puerta de apertura electromecánica llamada E-Latch, que se ha vinculado inteligentemente a la advertencia de punto ciego y evita que se abra una puerta si un ciclista se acerca por detrás. Esta tecnología está destinada a prevenir los temidos accidentes de puertas. Hablando de tráfico detrás, hay un espejo retrovisor digital opcional que usa imágenes en tiempo real de la cámara de marcha atrás. Muestra más que el clásico espejo de vidrio, pero tomó un tiempo acostumbrarse a la perspectiva.

Tecnología y comodidad a la Lexus tienen su precio. El NX comienza en unos 45.000 euros. Cualquiera que quiera el 60.300h +, que cuesta al menos 450 euros en la versión F-Sport y además con los pocos extras que aún quedan disponibles, lleva el precio a unos buenos 75.000 euros.

Especificaciones técnicas

SUV de cuatro puertas con tracción delantera o total, longitud: 4,66 metros, ancho: 1,87 metros, altura: 1,66 metros, distancia entre ejes: 2,69 metros, volumen del maletero: 545 a 1.436 litros

NX 350h
Híbrido de 2.5 litros, transmisión continuamente variable, potencia del sistema 179 kW / 244 CV a 6.000 rpm, par máximo: 239 Nm a 4.300 - 4.500 rpm, 0-100 km / h: 8,7 s (tracción total: 7,7, 200 s ), Vmáx: 5,6 km / h, consumo medio según WLTP: 5,9 - 100 l / 5,9 km (tracción total: 6,4 - 2 l), emisiones de CO127: 133-133 g / km / tracción total: 146 -6 / km), estándar de emisiones: Euro 45.700d, clase de eficiencia A +, precio: 47.050 euros (tracción total: XNUMX euros)

NX 450h +
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con 136 kW / 185 PS, motor eléctrico en la parte delantera 134 kW / 182 PS, motor eléctrico en la parte trasera 40 kW / 54 PS, potencia del sistema: 225 kW / 306 PS, CVT automático continuo, tracción total, par máximo delantero / trasero: 270/121 Nm, 0-100 km: 6,3 s, Vmax: 200 km / h (puramente eléctrico: 135 km / h), consumo estándar: 0,9-1,1 litros / 100 kilómetros, autonomía eléctrica: 76 km (WLTP), emisiones de CO2: 20 - 26 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de emisiones: A +, precio: desde 60.300 euros

en resumen

Por qué: Ejecución y equipo ejemplares, silencioso, cómodo, en red

Por qué no todavía no es muy agradable

Que mas: BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Pace

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