Después de años como un alhelí en el Salón del Automóvil de Ginebra, las innovaciones con el accionamiento eléctrico están a la par con sus ancestros de combustible clásico, de gasolina o diesel. Al menos en lo que respecta al número de exposiciones.
Ginebra en la primavera, el Mont Blanc lleva su gorro de nieve, los primeros rayos cálidos superan el invierno agonizante. Como siempre a principios de marzo, los estacionamientos en el aeropuerto cercano están estacionados con jets privados, limusinas oscuras que recogen masas de gerentes con vestimenta, periodistas y asistentes de cercas en las entradas de las grandes salas de exposiciones. El mundo del automóvil se reúne para la primera feria del año en suelo europeo, el salón de Ginebra da la señal de inicio para el nuevo año del automóvil. Los autos de todo tipo más bonitos, más rápidos y más potentes deberían permitir los beneficios de la corporación en los próximos meses y hacer felices a los accionistas.
Así ha sido en las últimas décadas. Y ahora todo es muy diferente este año 2019, que quizás más tarde pasará a la historia de la feria tradicional como un punto de inflexión final. Por supuesto, los problemas persistentes acarrean tarifas punitivas, Brexit, diesel o el inminente colapso del tráfico a través de los pasillos. Todas estas son minas terrestres que los jefes de los expositores evitan cuidadosamente durante sus presentaciones en los escenarios de estreno. Tales crisis siempre existieron. Sin embargo, mucho más importante y consecuente es el punto de inflexión que representa el Salón del Automóvil de Ginebra este año.
El viejo mundo del automóvil con sus barcos cromados de cinco metros, sus ocho cilindros repletos de energía y misiles ultraplanos para el carril izquierdo está en declive. Por supuesto, todavía están allí, el Bugatti, Lamborghini o Bentley, que deben admitir la clase de eficiencia G en pequeños letreros, el peor de todos. Los dinos están flanqueados por pequeñas series de autos deportivos de fabricantes bastante desconocidos como Pagani (562 kW / 765 PS para un roadster llamado Huayra) o Zenvo con el gigante TSR (866 kW / 1177 PS). Ambos, como muchos otros, tomaron asiento gracias a las negativas prominentes de fabricantes de renombre como Ford, Opel o Jaguar, cuyos vacíos tuvieron que ser llenados.
Todos los ejemplos de gigantes de PS que están un poco lejos de la lucha desesperada por la supervivencia de los dinosaurios automotrices. Porque el ambiente ha cambiado. El gerente alemán de una compañía DAX que no quiere ser nombrada dice: "Esto no es un cambio, es un terremoto". Se refiere al nuevo mundo con sus unidades al menos localmente libres de emisiones, baterías cada vez mayores y rangos más altos. Por primera vez, el número de recién llegados a los autos eléctricos está a la par con las exhibiciones clásicas. Se han alcanzado los cincuenta y cincuenta, el Stromer ya podría ser mayoría el próximo año.
Por supuesto, algunos de los estrenos siguen siendo autos conceptuales como el Audi Q4 E-Tron o los minibuses eléctricos como Mercedes EQV (viene de la Clase V) y VW T6. Pero el estreno en la vida real no es en el futuro, sino en unos pocos meses. Las versiones con batería de autos pequeños normales como el nuevo Peugeot 208 se están volviendo normales. Además, existen innumerables híbridos enchufables (que se pueden recargar en el enchufe) con los que Mercedes, BMW o incluso Audi pueden aparcar sus soportes más modestos. Electric es el nuevo aceite, el motor limpio de la movilidad, que también se convertirá en autónomo.
Preocuparse por lo que solía conocerse como placer de conducir es infundado. Porque se han fundado pequeñas empresas que han casado la diversión con la razón verde. Un ejemplo es el renacimiento de una marca olvidada hace mucho tiempo. Hispano Suiza, un ícono de los poderosos y ricos en las primeras décadas del siglo pasado, está celebrando una resurrección en Ginebra. Con el Carmen, que el fabricante español-suizo describe como el "Hyperlux Grand Tourer eléctrico". Dos motores eléctricos juntos entregan 750 kW / 1.019 PS. El alcance de la batería debe estar en 400 kilómetros, por supuesto, no cuando la velocidad máxima posible 4,73 larga biplaza (250 km / h) es máxima. Precio: 1,8 millones de euros. Otras pequeñas empresas nuevas quieren mantenerse al día con Stromern de alto rendimiento, incluida la primera vez de Toni Piëch (40), el hijo del ex jefe de VW Ferdinand Piëch. Su auto deportivo eléctrico se llama Piech Mark Zero.
A pesar de todo el alto voltaje electrizante en Ginebra, la preocupación por la existencia continua de las ferias de autos clásicos. Demasiado caro para los fabricantes, la disminución del número de visitantes y el rechazo de marcas importantes no solo preocupan a los gerentes de la feria. Por lo tanto, ya está claro que faltarán casi las marcas conocidas de 20 en el IAA en Frankfurt en el otoño.