Prueba de resistencia: 10.000 km en el híbrido enchufable Mitsubishi Outlander

10.000 km en el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid

El aumento de los precios de la gasolina, las reservas limitadas de petróleo, menos emisiones de CO2 o el deseo expresado con mucho patetismo de simplemente pensar en la próxima generación. La idea que llevó a la compra de un híbrido enchufable podría haber sido algo similar.  autohub.de estaba haciendo algo completamente diferente. Queríamos saber qué tan útil es tal cosa Híbrido enchufable en realidad en la vida cotidiana? ¿Cuándo extrañas la potencia robusta y la usabilidad a larga distancia de un motor diesel moderno? ¿Cuándo molesta el enchufe obligatorio y qué tan económico es realmente un híbrido enchufable, especialmente como un SUV?

Así que era hora de repensar. Por lo que, tan pronto como se trata de "conducir", es decir, ir de A a B de manera muy simple, entonces este "replanteamiento importante" no es necesario. los Outlander híbrido enchufable facilita la transición a una nueva era. Entra, presiona el freno, mueve la palanca a D y listo.

Mitsubishi ha creado un hito en la tecnología híbrida enchufable con la última generación de Outlanders. No más y nada menos que el gran timbre para Tiempos de movilidad, En la política del modelo actual, Mitsubishi pone gran énfasis en la movilidad sostenible y diseñó el nuevo Outlander desde el principio para que la versión híbrida enchufable se ajuste al concepto completo del vehículo. ¿Diesel, gasolina o híbrido enchufable? Todo esto encaja modularmente bajo la agradable forma de SUV de los grandes japoneses.

Exteriormente, no se puede ver nada de la tecnología inusual pero ingeniosa detrás de la fachada del SUV. Con el híbrido enchufable Outlander, Mitsubishi fue el primer fabricante en ofrecer un SUV completo con el que el cliente no tiene que renunciar a la hibridación. Mitsubishi fue incluso el primer fabricante en ofrecer un SUV híbrido enchufable. Tienes que saber eso.

El Outlander Plug-In Hybrid tiene tracción en todas las ruedas, puede arrastrar remolques y puede acelerar completamente eléctricamente hasta una velocidad de 120 km / h. Aquellos que prefieren el modo EV puro y silencioso pueden viajar hasta 52 kilómetros sin quemar una gota de gasolina. Los dos motores eléctricos ahora se hacen cargo del accionamiento. Uno en el eje delantero y otro en el eje trasero. Lo especial del Outlander PHEV no es su rendimiento eléctrico convincente, ni la potencia con la que convence, ni la tranquilidad que irradia, sino más bien la ingeniosa combinación de todo el paquete de tecnología bajo su cubierta.

Poder de los tres corazones.

El tren de transmisión del Outlander tiene un motor eléctrico de 82 hp en cada eje. Además, un generador de energía y un motor de gasolina debajo del capó. Este paquete funciona inteligentemente en conjunto. Muy inteligente. La propulsión híbrida del Outlander puede funcionar tanto en serie como en paralelo. El motor de gasolina se utiliza únicamente como generador de energía a velocidades inferiores a 65 km / h. Carga las baterías, que a su vez accionan los motores eléctricos. Sin embargo, a partir de 65 km / h, su motor de gasolina también funciona directamente como propulsor del eje delantero. Gracias a una caja de cambios de una etapa, el motor de gasolina de dos litros con sus 121 CV también está acoplado y acciona directamente el eje delantero del Outlander. El híbrido en serie se convierte en paralelo. Si tiene prisa, puede alcanzar los 170 km / hy experimentar la ingeniosa interacción de los distintos motores. Una mezcla del futuro.

Mitsubishi habla de un "doble motor 4WD" cuando se trata de la tracción total del Outlander. Porque incluso si no hay conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero, los dos motores eléctricos garantizan una tracción integral inteligente. Esta división de las tareas de conducción permite utilizar la tracción total para aumentar el placer de conducir. Mitsubishi también ha incluido la lógica de control del Mitsubishi Lancer Evolution en el Outlander y, por lo tanto, garantiza que la dinámica de conducción sea atípica para los SUV con una distribución de fuerza activa (Active Yaw).

Mitsubishi outlander plug-in híbrido 01 phev taller

E-dinamicista

Apenas se nota nada del peso en vacío de 1.9 toneladas mientras conduce. Los casi 400 Nm de los motores eléctricos aportan mucho dinamismo al SUV desde la primera vuelta. El comportamiento de la combinación de potencia del motor de gasolina, la unidad de potencia y los dos motores eléctricos se puede configurar con solo pulsar un botón. Por ejemplo, presionando el botón "CHRG", puede controlar la función de carga del sistema. Por supuesto, cargar con un "motor de gasolina" realmente no tiene sentido. Cargar con un enchufe es más útil. Y también más económico. Se necesitan alrededor de tres litros de gasolina para cargar las baterías con un motor de gasolina.

Con las baterías llenas, hay disponibles unos 50 kilómetros de alcance puramente eléctrico. Si comienza con las baterías vacías, pero desea llegar con las baterías cargadas a un destino de viaje donde desea conducir eléctricamente más tarde, presione el botón de carga y recargue las baterías. De lo contrario, el híbrido enchufable sigue siendo un híbrido clásico mientras conduce. Navega, utiliza la energía que siempre recupera del frenado para deslizarse en silencio, incluso después del alcance eléctrico de 52 km por accionamiento eléctrico. Funciona extremadamente bien Incluso a velocidades más altas.

Como es habitual en los híbridos, el flujo de corriente y la distribución de potencia se pueden observar mediante gráficos en una pantalla. Es solo a través de este procesamiento gráfico que se da cuenta de la compleja interacción de la gasolina, los motores eléctricos, el generador y la batería.

Hay levas de cambio detrás del volante, lo que parece familiar, pero asume tareas completamente nuevas en el PHEV Outlander. Un poco inusual al principio, pero después de algunos kilómetros fue bastante lógico y sobre todo práctico. Porque estas paletas de cambio controlan el rendimiento de recuperación del Outlander.

Informe de conducción 60 mitsubishi outlander phev

Paletas de cambio para recuperación

Los vehículos eléctricos e híbridos se recuperan para poder utilizar la energía generada al frenar. Aquí, los motores eléctricos funcionan como dinamos en bicicletas y convierten la energía cinética en electricidad. El poder de esta función cuando se frena se puede configurar manualmente en muchos vehículos híbridos. El Outlander divide el efecto del rendimiento de recuperación en 6 niveles. De 0 (sin recuperación) a alto a 5. Deje que este juego de "despliegue" y recuperación de energía consciente se detenga rápidamente. En el nivel 5, por ejemplo, el pedal de freno rara vez se usa en la vida cotidiana. Cuando pisas el acelerador en la etapa 5, puedes sentir muy claramente cómo el vehículo es frenado por los motores eléctricos que ahora funcionan como dinamos. Se devuelve mucha energía cinética a las baterías. Este nivel de recuperación hace un trabajo valioso, especialmente al conducir cuesta abajo o en un remolque.

Distancias cortas puramente eléctricas, largas distancias gracias al motor de gasolina de 121 CV con la misma rapidez y sin temor a perder el siguiente enchufe. El Outlander ha hecho un récord impecable en los primeros 10.000 km de la prueba de resistencia. Sin embargo, no es solo la interacción perfecta de las formas de unidad lo que es convincente.

Informe de conducción 73 mitsubishi outlander phev

Colocar en la cabaña

En términos de espacio, el Outlander también puede convencer. ¿Problemas de espacio? Tampoco conoce la variante PHEV. Debido a la construcción básica de la cuarta generación como un “SUV híbrido enchufable”, el PHEV solo pierde la posible tercera fila de asientos como opción. Así como 19 milímetros en la altura del espacio de carga y 45 milímetros en la altura del espacio para los pies utilizable para los pasajeros de la segunda fila. El maletero todavía cabe entre 463 y 1.472 litros. Estos cambios son manejables si se consideran las ventajas conceptuales como SUV familiar en la vida cotidiana.

valor del precio

Mitsubishi ha premiado la variante enchufable con un precio competitivo. Dos motores eléctricos, un motor de gasolina, 52 kilómetros de autonomía eléctrica y una velocidad máxima de 120 km / h para un total de 5 pasajeros le costaron al Outlander PHEV desde € 39.900. En comparación con un SUV convencional, esta sigue siendo una oferta justa.

10.000 kms

¿Y qué has experimentado en los primeros 10.000 km? ¿Qué aprendiste durante los primeros 6 meses en la prueba a largo plazo?

Por un lado, existe la fiabilidad perfecta del Outlander. Típico para un japonés: conoce las visitas al taller solo por el manual o por tener neumáticos de invierno instalados. Ahora uno podría decir: Sí, a 10.000 km y 6 meses, eso debería ser evidente. Sí, en teoría. En la práctica, sin embargo, siempre hay vehículos de prueba que presentan problemas inesperados poco después del período de rodaje. Ya se trate de problemas en el campo de la electrónica, como el último con un Peugeot 208, pedales crujientes, como el último con otro auto de prueba, o defectos simples que se notan en el procesamiento.

El Mitsubishi Outlander PHEV no ha sido expuesto. Todavía se ve tan fresco como el primer día. Y acostumbrarse a enchufar la "tarea" es fácil acostumbrarse. El PHEV muestra quién es bueno para usar la energía de la batería y qué tan eficiente puede ser un SUV.

Hasta ahora, hemos experimentado un consumo total de menos de 10.000 litros por cada 3.2 km en los 100 km recorridos. El PHEV también consume alrededor de 100 kW / h de electricidad en más de 21.5 km.

Kritik

Claro, sí, él tiene También sus críticas. En una publicación anterior Ya hemos resumido los puntos conocidos criticados por muchos conductores de Outlander. Sin embargo, estas "críticas" no son defectos en términos de la prueba a largo plazo. A este respecto, ¡el Mitsubishi Outlander está claramente en la segunda mitad de la prueba de resistencia con un informe intermedio más que positivo!

 

[= ””] También encontrará una actualización semanal sobre la prueba a largo plazo en autohub.de durante los próximos 6 meses.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Total
0
Acciones
Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert

Artículos Relacionados
Privacidad
, Propietario: (oficina central: Alemania), procesa datos personales para el funcionamiento de este sitio web solo en la medida en que sea técnicamente necesario. Todos los detalles se pueden encontrar en la declaración de protección de datos.
, Propietario: (oficina central: Alemania), procesa datos personales para el funcionamiento de este sitio web solo en la medida en que sea técnicamente necesario. Todos los detalles se pueden encontrar en la declaración de protección de datos.