Perspectiva de la marca: Honda - Reducida y reorganizada

Die Marke Honda una vez representó la innovación. Los japoneses podrían haber obtenido una ventaja inicial a través de la tecnología desde el principio como un reclamo de marca. En 1990, construyeron el auto deportivo NSX completamente de aluminio, mucho antes que Audi. En 1999, Honda lanzó el modelo híbrido Insight, el primer automóvil de producción de gasolina de 3 litros. Al mismo tiempo, comenzaron a experimentar con la celda de combustible. Se ofrecieron características especiales como el Van FR-V con tres asientos en la fila delantera. O una motocicleta con pistones ovales. Y un jazz, equipado con el mejor concepto de asiento trasero en la clase de autos pequeños. Nunca se ha alcanzado antes.

¿Y hoy? La tercera marca de automóviles más grande de Japón tiende a la corriente principal en lugar de la extravagancia, a excepción del nuevo NSX. Los clientes no tienen a Honda en su lista de compras con tanta frecuencia como antes. Los nuevos registros en Alemania ascendieron a alrededor de 25.000 unidades, una disminución de casi dos tercios en comparación con el pico de la década de 90. No hay ningún modelo de Honda entre los 50 primeros registros nuevos. En Europa, la empresa vendió exactamente 2016 vehículos en 159.126. Esto es considerablemente mejor que en 2015 (más un 20,8 por ciento), pero aún en un nivel bajo. A modo de comparación: las ventas de Kia totalizaron 436.000 vehículos. La causa también radica en la reestructuración que se inició a principios de la década. Honda Europa actualmente solo tiene alrededor de la mitad de empleados. El centro de I + D de Offenbach también se ha reducido significativamente.

Honda tiene una cuota de mercado de menos del uno por ciento en Alemania. "Solo estamos en el negocio de clientes privados", dice Hirokazu Tomiki, presidente de Honda Alemania. Por lo tanto, tomaron el Acuerdo de sedán de tamaño mediano en Europa del programa. "Casi el 90 por ciento de los clientes comerciales están de gira en el segmento D", dice Tomiki.

Algo para compensar la salida del Accord del nuevo sedán Civic, que casi ha abandonado la clase compacta con metros 4,63 de longitud. Hasta ahora, el Civic se ha producido en nueve plantas y en cuatro continentes, anualmente durante 600.000 veces. La nueva generación de Civic se produce en Swindon para el mercado global. Esto incluye la variante con motor de gasolina turbo de tres cilindros 1.0. Durante las pruebas de conducción, este motor sorprende por un funcionamiento muy suave. El tres cilindros más tarde recibirá el jazz. Poco antes del inicio de la producción en el Civic, 2017 estará equipado con un nuevo motor diesel 1,6 de litros desarrollado. Para revivir la imagen deportiva, esta tarea se atribuye al Civic Type R. Tiene alrededor del 15 por ciento una proporción inusualmente alta de la serie. Por primera vez, Honda ofrece al atleta compacto en los Estados Unidos. Ningún sucesor debería obtener la camioneta (Tourer). El modelo actual se producirá hasta el otoño.

Recientemente, Honda anunció electrificar las unidades en Europa también. "Para 2025, dos tercios de nuestras ventas serán híbridos, híbridos enchufables, celdas de combustible y vehículos eléctricos", dijo Katsushi Inoue, presidente y director de operaciones de Honda Motor Europe.

El siguiente paso podría ser el nuevo CR-V, el buque insignia del próximo SUV de la marca. Sin embargo, Honda lucha en el primer paso, inicialmente solo para un híbrido normal. La tecnología de dos motores proviene del acuerdo de los EE. UU. Y fue adaptada para Europa. Las versiones de plug-in vendrán más tarde. "Hibridaremos gradualmente todas nuestras cuatro series", promete Philip Ross. Sin embargo, el vicepresidente sénior de Honda Motor Europe no quiere revelar cuándo se trata de la unidad de batería eléctrica. Supuestamente, un estudio estará en exhibición en el próximo IAA en septiembre. Cuando el motor eléctrico Honda trabaja con Hitachi juntos. El Civic podría convertirse en el primer BEV (vehículo eléctrico de batería) de Honda. Su plataforma también fue diseñada para accionamiento eléctrico y enchufable, así como para tracción total. No para la pila de combustible.

Este papel recae en la claridad. El sedán de gama media solo está disponible en los EE. UU. Y en Japón. Diez copias se están ejecutando en Europa bajo la llamada iniciativa HyFIVE (Hidrógeno para vehículos innovadores). El año que viene, Honda planea ofrecer el Clarity in America como un híbrido enchufable y un modelo eléctrico.

En la clase popular de cruce de segmento B / SUV Honda desde 2015 con el HR-V (medidor 4,29) está configurado. Está basado en la plataforma de jazz y está construido en México. La próxima generación (de aproximadamente 2020) debería regresar de Japón. Debajo de eso habría espacio para un SUV de la ciudad. Un modelo de este tamaño (medidor 3,99) ya está en México fuera de la banda, el WR-V. Planea ofrecer este modelo también con nosotros, Honda no lo confirma actualmente. (Michael Specht / SP-X)

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