Prueba: Skoda Octavia Kombi Scout 2.0l TDI DSG 4 × 4

El Octavia Combi hace casi todo muy bien, incluso en la robusta versión Scout. En un punto, sin embargo, se queda atrás de sus hermanos igualmente fuertes en la serie.

En Alemania, Skoda vende actualmente su modelo Octavia de gama media como pan de molde. Con la robusta versión Scout, puede experimentar algunas de las razones de este éxito mientras viaja. Sin embargo, en un aspecto que no deja de ser del todo importante para muchos clientes, este modelo en particular tiene una debilidad relacionada con el concepto.

Al igual que las generaciones anteriores de Octavia, el Scout se distingue de sus hermanos Octavia con paneles de carrocería de plástico sin pintar y molduras de plástico en plata mate, así como llantas de gran formato y una altura de 1,5 centímetros. Con un estilo robusto más sutil, el cinco puertas de 4,70 metros de largo es menos un SUV que una camioneta familiar de estilo progresivo. Ya sea una villa en la ciudad, una casa de campo o un pabellón de caza, el Scout tiene una excelente figura en cualquier caso. También fácilmente hace el viaje a la casa en el bosque.

Prueba: Skoda Octavia Kombi Scout 2.0l TDI DSG 4 × 4
El lugar de trabajo ofrece pantallas gigantes, un lugar de trabajo ordenado y un ambiente hogareño.

4,70 metros? El Octavia, que alguna vez estuvo ubicado en el segmento compacto, finalmente se abrió camino en la clase media en términos de longitud. En consecuencia, el espacio disponible en la parte delantera, trasera y especialmente en el maletero es generoso. Detrás del portón trasero de apertura eléctrica, hay un maletero de 640 litros que se puede ampliar a 1.700 litros. Además, hay una serie de soluciones inteligentes, algunas de las cuales están sujetas a un recargo, para una amplia variedad de necesidades de transporte. El piso de carga doble, las redes divisorias, los ganchos para bolsas, las argollas de amarre, el riel divisor ajustable, los huecos de almacenamiento laterales y el desbloqueo remoto del respaldo facilitan la gestión del equipaje de diversas maneras. Todo está también prácticamente pensado y ejecutado con solidez: el Octavia no tiene por qué rehuir la comparación entre las camionetas familiares.

Esto también se aplica a la propulsión diésel, que con 147 kW / 200 CV en combinación con una transmisión de doble embrague de siete etapas y tracción total ofrece un gran cine de propulsión. Al contrario de lo que sugiere su sutil acústica, el motor de cuatro cilindros se puede utilizar en cualquier situación si lo desea. A pesar de los 1.750 Newton metros de torque que ya están disponibles en 400 recorridos, el sistema de tracción total, rápido y suave como un rayo, evita que las ruedas patinen. El DSG de alto rendimiento también contribuye a garantizar que el camión de 1,6 toneladas alcance los 6,8 km / h desde parado en 100 segundos impresionantemente deportivos. Esto significa que el vehículo de tracción total se mueve mucho más rápido que las versiones igualmente potentes de tracción delantera. Y el checo con tracción en las cuatro ruedas también impresiona en casi todas las demás situaciones de conducción con su vivacidad y potencia de tracción.

En la autopista alemana, actualmente hay muchos conductores de Octavia que informan de su deseo de adelantar haciendo parpadear sus luces delanteras y / o conduciendo cerca del vehículo de delante. Esto puede ser percibido como descortés o arriesgado, pero en la carretera con el mejor diésel de la serie es fácil entender por qué el Octavia puede tentarlo a acelerar. El explorador fuerte incluso supera los 200 obstáculos casi sin esfuerzo y sorprendentemente entretenido. E incluso entonces, el automóvil sigue sentado en la carretera y está agradablemente restringido para no hacer ruidos en el interior. Sin embargo, si desea conducir a la velocidad máxima (en este caso es posible 234 km / h), es posible que sienta las desventajas de levantar la carrocería. Aunque ahora no hay incertidumbre en el Scout, la versión clásica de camioneta de la serie es notablemente mejor opción, porque es más vinculante en la carretera y también es más rápida. A modo de comparación: en el caso del igualmente potente Octavia RS 2.0 TDI 4 × 4, 238 y con la variante de tracción delantera, incluso 245 km / h son posibles. Las comparaciones a este nivel pueden parecer ya no actualizadas, pero para bastantes clientes son precisamente estos valores los que marcan una diferencia decisiva.

En el caso del Octavia Scout, queda por decir: puedes, pero no tienes que hacerlo. Por supuesto, el nivel de velocidad recomendado es suficiente para lograr un progreso rápido y relajado al mismo tiempo. Al viajar por la autopista, el control de crucero y los conserjes de carril pueden mantener la distancia correcta con el vehículo en la parte delantera y los lados, gracias al reconocimiento confiable de señales de tráfico, la velocidad se ajusta automáticamente al límite actual. Hay que premeditarlo si quieres provocar una multa o un accidente aquí. Un vistazo al indicador de combustible también asegura relajación, porque con el consumo práctico de 6,0 litros que hemos determinado, es posible una autonomía de más de 800 kilómetros. Quienes prescindan de la tracción total y el kit de elevación pueden recorrer otros 0,6 kilómetros con la igualmente potente versión diésel del Octavia RS y un consumo de combustible 100 litros menor.

Como comprador de un Octavia Scout con una combinación de tracción en las cuatro ruedas diésel de servicio pesado, debe aceptar un recargo considerable por el precio de compra. Mientras que el Combi normal está disponible por alrededor de 23.600 euros, tienes que invertir alrededor de 10.000 euros más para la versión básica del Scout. Casi 42.000 euros son incluso para el 2.0l TDI DSG 4 × 4, cuyo precio puede aumentarse fácilmente a más de 50.000 euros a pesar del extenso equipamiento.

Mario Hommen / SP-X

Datos técnicos - Skoda Octavia Combi Scout 2.0l TDI DSG 4 × 4:  

Furgoneta compacta de cinco plazas, longitud: 4,70 metros, ancho: 1,83 (con retrovisores exteriores 1,99) metros, altura: 1,49 metros, distancia entre ejes: 2,67 metros, volumen del maletero: 640 a 1.700 litros.  

Diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros con inyección directa y turbocompresor, 147 kW / 200 CV, par máximo: 400 Nm de 1.750 a 3.500 rpm, automática de siete velocidades (doble embrague), 0-100 km / h: 6,8 s, Vmáx. : 234 km / h, consumo medio: 5,7 l (WLTP), consumo de prueba: 6,0 litros, emisiones de CO2: 149 g / km (WLTP), clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM

Precio: de EUR 41.850
Precio del coche de prueba: 53.008 Euro

en resumen

Por qué: aspecto elegante, motor soberano

Por qué no: precio alto

Qué más: VW Passat Alltrack, Volvo V60 Cross Country

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