La individualización es muy popular en la industria automotriz. No importa si es solo la cinta de color en el capó, un interior especial, frenos nuevos o solo unos pocos caballos de fuerza más: los clientes disfrutan cada vez más de convertir su automóvil en algo único, tanto en el automóvil pequeño como en el de gama alta. sedán. En lugar de dejar este negocio al mercado de postventa y a ingeniosas compañías de tuning y proveedores de accesorios, cada vez más fabricantes quieren registrar estos ingresos por su propia cuenta y ofrecer medidas de refinación de fábrica. Por unos buenos dos años, también Jaguar Land Rover con el Departamento de Operaciones Especiales de Vehículos (SVO) su propio "sintonizador de la casa", que hizo no menos importante con la Range Rover SVAutobiography. Ahora SVO supera la versión dinámica ligeramente más deportiva del SUV de lujo, por el delgado 167.000 Euro.
El nombre SVAutobiography lo sugiere: esta es una mezcla de modelo SVR altamente potente y lujoso equipo de Autobiografía en él. 2015 trajo a los británicos el modelo superior del Range Rover en el mercado, lo que hace que con una enorme potencia 405 kW / 550 caballos de fuerza y un par de par 680 Newtonmeter bajista de un V8 sobrealimentado sea más que un claro anuncio. Al mismo tiempo, sin embargo, el SUV superior 5,20 de un metro de largo, que solo está disponible con una distancia entre ejes larga, se basa en el mayor lujo posible: accesorios interiores refinados. Los asientos reclinables en la parte trasera y un exterior noble con pintura en dos tonos son solo algunos detalles. "Pero había cada vez más clientes que pedían una versión con una distancia entre ejes corta", dice Mark Stanton, miembro de la junta de SVO.
Un Range Rover Sport SVR, del que proviene el V8 cargado, estos compradores, sin embargo, no saborearon. "Cualquiera que quiera un Range Rover nunca conducirá un Range Rover Sport", dice Stanton. Entonces los ingenieros de SVO se sentaron, y el concepto SVAutobiography se transfirió a la versión corta de poco menos de cinco metros de largo y perdió su apodo Dynamic. "El Dynamic no es deliberadamente un atleta agresivo", enfatiza el jefe de la unidad especial. "Preferimos llamarlo Gentlemen Express".
A diferencia del modelo SVR de raza pura del modelo Sport, el Dynamic no comienza a rugir en el arranque, ni los amortiguadores ajustables en el escape, lo que conduce a un rendimiento acústico más restringido, como corresponde a un Range Rover. Solo bajo carga completa del V8 ruge con fuerza de sus cinco litros de desplazamiento, en los que idealmente desaparecen los litros 12,8 de gasolina premium. El valor es realmente accesible en una unidad pausada. Pero si se decide por el modelo superior, no solo quiere sentirse cómodo. Si incitas a los más pequeños, pelean duro, como si no hubiera un mañana y catapultan al SUV con la indiferencia de un súper deportivo en Tempo 100. Claro, 5,4 segundos para el sprint estándar también crearán otros autos. Pero generalmente son livianos y planos: aquí hay una unidad de pared de más de dos toneladas en el viento, que es tan aerodinámica como el Palacio de Buckingham.
Con una soberanía impresionante, el SVAutobiography Dynamic despega, empujando a los pasajeros suave pero firmemente en los asientos de cuero acolchado suave con costuras contrastantes y nunca se cansa antes de frenar a 250 km / h. Sin embargo, esto requiere el 22 Zöller opcional, con las ruedas estándar 21er en 225 km / h final, que no es lo suficientemente rápido. Por el contrario, un sistema de frenos Brembo con ruedas de centímetro 35 y pinzas de freno rojas asegura que la velocidad se convierta nuevamente en calor lo más rápido posible. Por cierto, la masa es mucho más notable que cuando se acelera.
El peso, incluso los técnicos de SVR no pueden hablar y eso se puede hacer con el enorme coloso sin Kurvenräuber tipo F, ya sabes en Coventry. En todo caso, eso solo sería posible con una votación similar a la de una junta, que renuncia a cualquier consuelo. "Eso ya no sería un Range Rover", dice Stanton, por lo que los ingenieros giraron los controles con gran sensibilidad hasta que finalmente se encontró el mejor compromiso: el rango se movió ocho milímetros más cerca de la carretera. La dirección se diseñó más directamente y el chasis se volvió a ajustar.
Eso hace que el Land Rover sea un poco de madera sobre Gullideckel y las malas carreteras inglesas, pero proporciona notablemente más estabilidad, un mejor contacto con la carretera y más margen de maniobra en la curva, hasta entonces, en algún momento, la física habla y el acorazado El borde exterior de la curva atrae. Pero cuando la sección SV alcanza sus límites, la parte de la autobiografía sofoca inmediatamente cualquier decepción en ciernes. ¿Quién quiere enojarse cuando lo masajean suavemente en un sonido cristalino de alta gama de los altavoces 380-Watt Meridian de los grandes sillones? (Michael Gebhardt / SP-X)