Sin futuro, pero con un fuerte presente. El diésel en el Opel Astra

como el nuevo Opel Astra se detiene en el patio, una extraña sensación se extiende a primera vista. El elegante frente retro evoca recuerdos de la buena década de los 70, cuando modelos de Opel con caras muy similares salían a la calle en Alemania acuñado A pesar del aspecto realmente moderno, el portador de flash despierta un sentimiento de nostalgia. Esto también surge en vista de su motor diésel de 1,5 litros, debido a la pregunta que actualmente es tan fundamentalmente importante para los autos eléctricos. llegar da al Astra una respuesta más que soberana. Justo como solías pensar en esto conductor diesel estaba acostumbrado a.

Pronostica 1.080 kilómetros ordenador de a bordo con un tanque lleno. Eso es mucho más de lo que necesitaríamos para el recorrido por la autopista que tenemos por delante. El asiento AGR también nos da la certeza de que el próximo viaje con el clásico compacto de Rüsselsheim será relajado. Esto también está garantizado por el diseño moderno y el mobiliario ordenado. Puente de mando. No todo es noble aquí. Si miras a tu alrededor, también descubrirás áreas más grandes de desdén. plástico duro. Pero gracias a las elegantes superficies y materiales en los lugares cruciales, la habitación de invitados se experimenta como agradable y hogareña. Y espacioso. Los casi 4,40 metros de largo de cinco puertas ofrece espacio más que suficiente en ambas filas de asientos y en el maletero. Ya traga 422 litros, que se convierten en hasta 1.339 litros gracias al respaldo del asiento trasero que se puede plegar en dos partes.

Como ya es costumbre, la cabina del Astra también tiene dos pantallas grandes. En la pantalla táctil derecha del sistema de información y entretenimiento por supuesto, es posible usar contenido de teléfonos inteligentes de Apple Carplay o mostrar Android Auto. Si el teléfono móvil está conectado, simplemente puede Google morir dirección deseada susurra y deja que los mapas te guíen hasta allí, teniendo en cuenta la situación actual del tráfico. Al mismo tiempo, la música deseada se transmite desde el Internet a través del sistema de audio. El progreso también es algo bueno.

Tonos menos eufónicos se extienden cuando el diésel cobra vida con solo presionar un botón, porque al menos en la fase de calentamiento es claramente perceptible su naturaleza áspera de autoencendido. Después de eso se entrega cuatro cilindros también notablemente cultivado gracias a la transmisión automática de ocho velocidades excelentemente ajustada. Hace malabarismos imperceptiblemente, con destreza y agilidad Cajas de cambios entre las abundantes etapas de traducción. Las revoluciones en su mayoría siguen siendo bajas, pero el par máximo inicial siempre agrada con uno decente. Puñetazo. Si se requiere rendimiento de forma espontánea, el 96 kW/130 hp es la solución Diesel cualquier cosa menos tacaño y empuja el 1,4 toneladas rápidamente a pedido. El sprint a 100 km/h tarda poco más de diez segundos, y el máximo es de casi 210 km/h.

Es relajado, usando el teclado del volante izquierdo Control de crucero de distancia para activar y el ajuste relacionado con la situación del tempo en las manos del tecnología a bordo poner Si la autopista gira, los vehículos en el carril paralelo a veces se interpretan como obstáculos, que pueden ser pequeños durante un breve período de tiempo. intervenciones de frenado provocado Pero aparte de eso, los asistentes hacen bien su trabajo. Hemos establecido el límite de velocidad a la velocidad recomendada, lo que permite un progreso rápido y eficiente. El consumo subió a 5,8 litros. Si quieres, te las arreglarás con menos de 5 litros y, gracias al depósito de 52 litros, podrás recorrer más de 1.000 kilómetros de una sola vez. Un viaje tan gigantesco no tiene por qué ser un impedimento, porque eso Chasis del Astra filtra muchos rigores de calzada lejos de una manera suave. El asiento AGR también garantiza un apoyo ejemplar y una posición de asiento máximamente relajada. El ruido del viento es bajo. No hay duda: el compacto Opel es un campeón del diésel larga distancia.

Al final de una gira prolongada, permite que surja de nuevo un poco de melancolía. Conducir un diésel es mucho menos complicado que conducir un coche eléctrico. También melancolía germina cuando miras el precio: unos 31.000 euros están incluidos al menos por el gasóleo Automático llamado. Con algunos extras, fácilmente se convierte en 35.000 o 38.000 euros. Opel ya no es tan barato como antes.

Mario Hommen / SP-X