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Las familias con más de un hijo lo saben: cada uno es diferente. Y eso es lo mejor. La descendencia también se diferencia entre sí en las familias de automóviles. Entonces establece el Škoda Enyaq diferentes acentos que su relación electrónica.
Quien el VW ID.4 con su interior reducido parece demasiado futurista, es posible que le guste el Skoda Enyaq iV. Esta es la respuesta de Skoda a la estrategia de movilidad eléctrica del Grupo VW y convierte la base técnica dada del kit de construcción eléctrica en algunas cosas diferentes de su contraparte de Wolfsburg. Diferente no significa necesariamente mejor, pero tampoco peor. Mucho es simplemente cuestión de gustos, lo que nos lleva al diseño del SUV compacto de 4,65 metros de largo.
Tiene muchas opciones cuando se trata de óptica
Como es bien sabido, la belleza está en el ojo del espectador, lo que a una persona le parece genial puede ser demasiado bueno para otra. En el caso del Enyaq, los diseñadores de Skoda no facilitan a los clientes la elección del color. Nuestra copia de prueba fue pintada de negro, lo que le da al automóvil una cierta pesadez visual. Entonces, la rejilla grande parece casi agresiva. Se ve diferente si eliges un tono claro. En cualquier caso, el Enyaq parece más clásico que el VW y se destaca musculoso en las llantas de 20 pulgadas.
En el interior, en particular, Skoda no se ha embarcado en lujos de moda, sino que ha creado una cabina casi clásica. Mientras que en la versión VW una pequeña pantalla en el volante informa sobre los aspectos esenciales de la conducción, los checos colocan la misma información en una pantalla que es similar, si no del mismo tamaño, ordenadamente en el tablero de instrumentos, como uno está acostumbrado. La gran pantalla de la consola central también está bellamente enmarcada. Todo el interior parece un coche normal y no solo anuncia ópticamente “Soy diferente, conduzco con electricidad”.
El interior podría ser mejor
La palanca de cambios se ha convertido en un pequeño trozo que no molesta a la consola central y deja suficiente espacio para almacenamiento. Debajo de la gran pantalla hay varios botones reales que se pueden usar, por ejemplo, para controlar el aire acondicionado. Desafortunadamente, para la desafortunada solución de control de volumen usando pantallas Tatsch, no se ha encontrado una mejor solución que la empresa con sede en Wolfsburg, solo que las áreas de Tatsch están un poco más alejadas. Aunque ya se ha hecho un poco diferente, después de todo, hay un control giratorio en el volante para el volumen del infoentretenimiento.
No hay una necesidad real de cambios en el sistema de accionamiento modular. El Enyaq iV 80 tiene 150 kW / 204 CV que impulsan las ruedas traseras, se rige a 160 km / hy acelera desde el punto muerto hasta la velocidad de la carretera nacional en 8,5 segundos.
Espacio para toda la familia
La respuesta es típicamente electro-directa, y el chasis está más orientado hacia un crucero relajado. Sin embargo, la comodidad de conducción se ve algo empañada, ya que el eje trasero muestra con mucha claridad superficies irregulares. Sin embargo, Skoda compensa el sutil estruendo con un espacio más que amplio. Además, el aumento de longitud de 7 centímetros en comparación con el ID.4 con la misma distancia entre ejes (2,77 metros) también es evidente en otros lugares: el volumen del maletero llega a 585 a 1.710 litros para viajar.
La capacidad de carga de la batería también es importante. Sus 77 kWh (netos) garantizan una autonomía estándar de 535 kilómetros. En la práctica de verano con el aire acondicionado en funcionamiento, siempre rondaba los 430 kilómetros. Pudimos reducir el consumo estándar de 16,7 kWh en una u otra ocasión. En promedio, llegamos a 18,5 kWh, un máximo de 23, por lo que mantuvimos la velocidad recomendada de 130 km / h en la autopista y, por lo demás, estábamos bastante relajados en la carretera; la experiencia ha demostrado que este es un estilo de conducción que e- coches gracias con rangos más largos. El Enyaq no es una excepción.
Por cierto, no va muy lento en una de las autopistas habitualmente concurridas entre Colonia y Frankfurt. Pero barato. Cargados con electricidad del wallbox de casa, 100 kilómetros cuestan menos de 6 euros. Para alcanzar valores similares, un diésel tiene que conformarse con 4,5 litros.
Deberías elegir la carga rápida
La electricidad se carga en la caja de empotrar con 11 kWh, e incluso una batería completamente vacía se llena fácilmente durante la noche. El Enyaq gestiona 125 kWh en el cargador rápido de la autopista, pero solo si lo has habilitado marcando la casilla correcta en la lista de accesorios y gastaste 500 euros en extras. De lo contrario, se carga con 50 kWh.
Hablando de costes: Skoda requiere alrededor de 44.000 euros por el iV 80. Así que puedes hacerlo bien. Hasta que el coche sea bonito y tenga los pequeños ayudantes que son habituales hoy en día, todavía puedes marcar algunas cruces y obtienes alrededor de 54.000 euros bastante rápido, de los cuales 9.570 euros se pagan por un bono de innovación.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas con cinco asientos, longitud: 4,65 metros, ancho: 1,88 metros (con retrovisores exteriores: 2,17 metros), altura: 1,62 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 585 - 1.710 litros
Motor eléctrico: 150 kW / 204 CV, par máximo: 310 Nm, capacidad de la batería: 82 kW / h brutos / 77 kWh netos, autonomía 535 km (WLTP), tracción trasera, caja de cambios de 1 velocidad, 0-100 km / h: 8,5, 160 s, Vmax: 16,7 km / h (sellado), consumo estándar según WLTP: 100 kWh / 2 kilómetros, emisiones de CO0: 18,5 g / km, clase de eficiencia A +, consumo de prueba: XNUMX kWh
Precio: de EUR 43.950
en resumen
Por qué: Coche eléctrico con virtudes Skoda
Por qué no diseño demasiado clásico para un coche eléctrico
Que mas: La relación del grupo VW VW ID.4 y Audi Q4 e-tron, pero también Hyundai Ioniq 5 o Mercedes EQA
