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[= ””] Actualización: el gobierno federal ahora tiene la Promoción de la movilidad electrónica decidida, Por lo tanto, estamos actualizando una vez más los artículos, las pruebas y los informes de manejo del automóvil electrónico. Este artículo original es de 25. Junio 2013
halo:
En algún momento durante el período de prueba, una vez tuve tuiteó: “Conducir un Prius enchufable siempre va acompañado de una sensación similar a cuando estás salvando el mundo”. O algo así. E incluso ahora, algún tiempo después de la prueba de manejo, todavía tengo esta sensación. "Cualquiera que conduzca un Prius quiere salvar el mundo".
"Híbrido real: con función de coche eléctrico"
Los profesionales de relaciones públicas de Toyota comenzaron hace unos años a señalar con eficacia las diferencias entre los distintos modelos híbridos del mercado. Y cuando se decidió allí que todo lo que no proviene de Toyota y no está equipado con el elaborado sistema de propulsión ramificado, se llamará “híbrido suave”, esto fue recibido con gratitud por todos los lados. (Con la excepción de los departamentos de relaciones públicas de los "otros" fabricantes de automóviles interesados). El híbrido en Toyota se convirtió en el híbrido completo. Y ahora Toyota también ofrece un híbrido de híbrido completo y automóvil electrónico.
En el informe de manejo:
Complemento Toyota Prius
El híbrido con el cable caro.
Coloración azul en los faros y clips cromados en la nariz del híbrido enchufable que brilla bajo el sol del egocéntrico héroe ecológico. Los cambios visuales son limitados: lo más llamativo es la segunda tapa de combustible. Uno a la izquierda. Uno a la derecha. Uno para el combustible líquido y otro para el combustible en forma de partículas cargadas eléctricamente.
La electricidad sale de la lata
La idea detrás de la combinación de e-mobile e híbrido suena tentadora. Numerosos estudios muestran que el conductor medio no conduce más de 30 kilómetros al día. Sería demasiado tentador si pudiera cubrir esta distancia sin emisiones locales. Además, la electricidad, incluso la electricidad verde en casa en mi caso, es más barata que conducir con combustible de la bomba de gasolina. Pero, ¿con qué frecuencia sucede que desea seguir conduciendo? Los coches eléctricos están alcanzando actualmente los límites de lo que es factible, tan pronto como se planifique una distancia de más de 130 km (promedio). Exactamente en este caso el híbrido de electricidad y gasolina se vuelve realmente útil. Un Prius Plugin Hybrid sustituye a la compleja solución del coche eléctrico como segundo vehículo. Esa es la teoría.
El auto de prueba:
- Nombre del modelo: Complemento Toyota Prius
- Austattung: Tec Edición
- Prueba del coche Precio: 42.850 €
- kilometraje: 17.500 kms
- desplazamiento: 1.798 ccm³
- escribir: Serie de motores en línea 4 Atkinson
- par: 142 Nm - 2.800 - 4.400 revoluciones
- Conducir: engranaje planetario e-CVT
Prius Plugin - La forma es conocida
Ciclo Atkinson: Basado en el desarrollo de James Atkinson de 1882, el motor de gasolina del Prius funciona en el "ciclo Atkinson" que lleva su nombre. El objetivo es una mayor eficiencia térmica y menores temperaturas de los gases de escape. Tal motor que "Ciclo Miller”Es igual que el Atkinson, pero solo promete una mayor eficiencia en el rango de carga parcial y el par también cae en el rango de baja velocidad.
Tecnología de batería: El plug-in Prius se basa en baterías de iones de litio con una capacidad de 4.4 kWh. El Prius normal tiene una capacidad de carga significativamente menor de Ni-Mh y significativamente menor. A pesar de las baterías más grandes, el Prius enchufable pesaba solo 60 kilogramos y el volumen del baúl solo perdía 2 litros en comparación con el Prius normal.
CVT: En los modelos híbridos de Toyota no se utiliza una transmisión normal, continuamente variable, sino un sistema llamado e-CVT, que también se conoce bajo la abreviatura HSD. En pocas palabras: el motor de gasolina, el motor eléctrico y un generador trabajan juntos en una caja de engranajes planetarios, llamada transmisión de potencia dividida. Una explicación detallada con un modelo de simulación está disponible en este enlace: http://eahart.com/prius/psd/
La forma es conocida: la tecnología está bien oculta
Hoy en día, las generaciones del patio de la escuela reconocen un Prius con la misma precisión que solo la forma del Porsche clásico 911. El Prius ha existido desde 1997 y su tecnología siempre ha estado bien oculta al usuario. Y hay buenas razones para ello. La cooperación entre el motor eléctrico y el motor de gasolina a través de una transmisión de engranajes planetarios llamada "HSD" no es fácil de explicar. Si está interesado en los detalles, haga clic en el enlace en el cuadro lateral.
Fuera del zócalo
Hasta 25 KM puramente eléctrico. Suena tentador Pero ya una ligera sacudida del pie de gas nervioso dejó que el motor de gasolina 1.8 litro arrancara. Igualmente temperaturas frías. Sin embargo, si lo toma con calma, puede hacerlo en kilómetros 20 de conducción puramente eléctrica. Por lo que quiero limitar esto: tan pronto como intenten conducir un poco de manera deliberada, veinte kilómetros ya son rápidos.
Pero el Prius educa de una forma u otra a un estilo de conducción diferente. Diapositiva. Desenrollar. Cuidadoso y con visión de futuro. Toda la configuración del Prius encaja con esto. Rob curvas? No con él.
Su comportamiento de conducción está determinada por una menor precisión en la sensación entre el volante y la carretera de lo que estoy acostumbrado hasta ahora. Te acostumbras al "estilo Prius" sorprendentemente rápido.
El pulgar verde en la industria automotriz:
Consumo combinado
2,1 l / 100km
Emisiones de CO²
49 g / KM
eficiencia
A+
Estas cifras se refieren a los valores medidos de acuerdo con Euro-NEDC. ¡El consumo en la vida cotidiana puede diferir considerablemente!
La vida cotidiana en Prius
Eco-pathos: A pesar del pilar A extremadamente plano, el Prius no parece estrecho en el interior. Sin embargo, el cuerpo con el deseo visible de la menor resistencia al aire posible puede sudar en los días cálidos, el aire acondicionado del eco-spreader es poderoso.
El tablero con sus pantallas dispuestas en el centro solo parece un poco estúpido al principio, luego te acostumbras, en el Prius todo es un poco diferente.
Las demandas de conducción dinámica satisfacen las necesidades de la locomoción ecológica, probablemente todos los demás se vean perturbados por el ruido del motor de gasolina, que funciona a la velocidad máxima tan pronto como se obtiene la máxima potencia. Un sprint a velocidad del país parece absurdo: el Prius prefiere deslizarse hacia arriba en la escala.
¿En qué es particularmente bueno? ¿Qué no puede hacer él? ¿Qué es convincente sobre el plugin híbrido? Puede encontrar las respuestas en la página siguiente ...
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