Perspectiva de Volvo

Volvo está acelerando su estrategia eléctrica. Para 2025, los suecos quieren tener cuatro nuevos Stromers en la carretera y establecer una producción de baterías sin CO2 en su país de origen.

Alemania simplemente no es el mundo. al menos eso es consuelo Volvocuando se trata de cifras de ventas. Porque si bien los suecos pudieron ganar casi un seis por ciento más de compradores en todo el mundo el año pasado con casi 700.000 automóviles que en 2020, las nuevas matriculaciones en Alemania cayeron un 7,6 por ciento. No obstante, las 43.616 unidades se clasifican con confianza como un "resultado sólido", ya que Volvo se ha desempeñado mejor que muchos competidores premium y también mejor que el mercado en su conjunto. El éxito de ventas en la cartera sigue siendo el XC60, justo por delante del hermano pequeño XC40. El XC90 no recibe ni la mitad de eso. Lo que no es de extrañar, ya que el buque insignia de la marca está entrando en la recta final de su ciclo de vida.

El XC90 también será exclusivamente eléctrico 

El sucesor ya está en la parrilla de salida y continúa lo que comenzó con el pequeño C40 el año pasado: el enfoque constante en la propulsión puramente eléctrica a batería. El C40 es el primer modelo de Volvo que solo está disponible como Stromer. También en el próximo XC90, que Volvo quiere presentar a finales de este año, no funcionará ni un motor diésel, ni un gasolina ni ningún tipo de híbrido. Es concebible que Volvo continúe utilizando el antiguo XC90 durante algunos años más para los mercados que están aún más atrasados ​​en lo que respecta a la movilidad eléctrica. El lanzamiento al mercado del nuevo vehículo en Alemania está previsto para mediados de 2023.  

Técnicamente, el SUV de tamaño completo de aproximadamente cinco metros de largo y hasta siete plazas se basa en la arquitectura de producto escalable (SPA) de la segunda generación. También utiliza el Polestar 3 construido en la misma planta de EE. UU. (Charleston/Carolina del Sur).Sin embargo, el SPA II es un diseño casi completamente nuevo porque es una plataforma electrónica dedicada. Como es habitual, permite a los diseñadores voladizos cortos, una distancia entre ejes larga, una estructura de piso plana y más espacio interior.

Volvo quiere darle a este último un “ambiente de salón escandinavo”, como dicen desde Gotemburgo. Los suecos todavía se muestran reacios a dar detalles sobre el rendimiento, el tamaño y la autonomía de las baterías. Lo mismo ocurre con el nombre, porque la nomenclatura de letras y números debe caer. Al menos eso es lo que sugirió el CEO Håkan Samuelsson, quien se fue hace unos días. El nombre “Embla” actualmente está dando vueltas en Internet. 

Nuevas formas


Volvo planea tener cinco vehículos eléctricos puros en su gama para 2025. Además del C40 y el sucesor del XC90, también hay un crossover en la lista, que se posiciona entre el XC90 y el XC60 y fue presentado el año pasado como Concept Recharge. Su silueta estirada, similar a una camioneta, es característica. Es muy posible que Volvo no pueda permitirse dos camionetas clásicas como la V80 y la V60 una al lado de la otra con el modelo de serie (a veces apareció el término XC90). En cualquier caso, el sedán S90 seguirá fabricándose, lo que parece sensato desde una perspectiva global. 

El año que viene ya en Alemania


También se planea algo debajo del XC40/C40. Un SUV urbano eléctrico para el segmento compacto se presentará en la segunda mitad de 2023. El lanzamiento al mercado en Alemania tiene lugar en el mismo año. El modelo, anteriormente conocido como XC30 o XC20, se basa en la nueva plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), que fue desarrollada en gran medida por la empresa matriz china Geely. El pequeño Stromer también saldrá de la línea de montaje en China, junto con derivados de Geely, Polestar, Lynk & Co y Lotus. La plataforma SEA proporciona diferentes tamaños de batería y conceptos de accionamiento con uno y dos motores eléctricos. 

La batería es un tema importante en Volvo cuando se trata de la electrificación de su nueva serie. Aproximadamente a mediados de la década, se producirán celdas de batería neutras en CO2 a partir de la cooperación con Northvolt en una planta especialmente creada en Gotemburgo. En cuanto al contenido energético, el objetivo es duplicarlo con respecto al actual. Para 2030, cuando Volvo solo quiera ofrecer coches eléctricos, el objetivo es una autonomía de hasta 1.000 kilómetros. 

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