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Volvos SUV compacto Recarga XC40 consigue un hermano extraño. La variante Coupé C40 Recharge juega con los estilos de vida y es el primer modelo de Volvo que solo está disponible con propulsión eléctrica.
Pocos fabricantes de automóviles están tan comprometidos con la movilidad eléctrica como Volvo. En cuatro años, los suecos quieren vender la mitad de sus modelos con propulsión eléctrica por batería. Al final de la década, la cuota debería ser del 100 por ciento. Los motores de combustión interna y los híbridos enchufables pasarán a la historia.
Oferta aceptada
La puerta al transporte libre de emisiones se abrió a principios de año con el XC40 Recharge. El SUV eléctrico compacto se ha vendido más de 15.000 veces desde entonces. La participación en la serie ronda el diez por ciento. Ahora le sigue la rama Coupé, llamada C40 Recharge. El hermano extraño es el primer modelo de Volvo que se ofrece exclusivamente con propulsión eléctrica.
Este paso debe ser documentado visualmente principalmente por una nueva cara en comparación con el XC40 Recharge. Al C40 Recharge se le dio un frente diferente, en el que la parrilla del radiador cubierta y el marco están pintados en el color de la carrocería, así como un techo en contraste en negro. También se estrenan los nuevos faros con tecnología LED de píxeles.
Gran teléfono inteligente como pantalla táctil
En la cabina, el C40 Recharge difiere solo marginalmente de su hermano hatchback. El diseño reducido con sus pocos botones e interruptores encarna el diseño nórdico fresco, claro pero de aspecto muy agradable. La característica dominante es la gran pantalla táctil dispuesta verticalmente, cuyo funcionamiento es en gran medida intuitivo, similar a un teléfono inteligente. El control por voz facilita aún más las cosas. Un "Hey Google!" Es suficiente porque Volvo desarrolló su sistema de información y entretenimiento junto con Google.
Está basado en el sistema operativo Android Automotive y por ello cuenta con aplicaciones como Google Maps y Google Assistant. Además, Volvo ofrece al comprador un volumen de datos ilimitado y puede obtener actualizaciones de software "por aire". Esto elimina la necesidad de conducir hasta el taller.
Está en la naturaleza de las cosas que siempre se deben hacer algunos compromisos en la parte trasera de una silueta coupé. Sin embargo, el C40 Recharge se sienta bien, incluso si al cabello de la cabeza no le queda mucho aire en el techo. Un techo panorámico es parte del equipamiento estándar. Esto crea más aire visualmente.
Con Frunk y el XC 40, por supuesto
El C40 Recharge no carece de funcionalidad. Detrás de los pasajeros traseros hay espacio para 413 litros de equipaje, con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el espacio de carga aumenta a 1.205 litros. Debido a que había más espacio debajo del capó en la parte delantera debido a la omisión del motor de combustión interna, hay un compartimiento adicional (31 litros). Es muy adecuado para guardar el cable de carga o para esas botas de goma sucias después del paseo del perro.
Uno busca en vano un botón de inicio en la descendencia más joven de Volvo. El automóvil solo registra si el asiento del conductor está ocupado y el conductor tiene la llave correspondiente en el bolsillo. Sube, pisa el pedal del freno, activa el nivel D y arranca. No podría ser más sencillo. Los ingenieros de Volvo han empaquetado la transmisión superior del XC40 Recharge debajo de la chapa metálica.
El par del sistema es de 660 Newton metros y, como es habitual en los motores eléctricos, está disponible prácticamente desde parado. El C40 Recharge es, en consecuencia, soberano en la carretera. La agradable sensación se ve reforzada por la tranquilidad y la flexibilidad de la propulsión eléctrica, así como por el buen confort de la suspensión. Cualquiera que adopte deliberadamente un enfoque dinámico hace que el sueco salga parado a 100 km / h en menos de cinco segundos. Eso es un buen nivel de deportivo.
El rango es satisfactorio
Con la diferencia de que un SUV tiene más espacio para la energía. La batería del suelo tiene una capacidad de 78 kWh. Según Volvo, el C40 Recharge puede recorrer hasta 444 kilómetros. Volvo especifica el consumo en 22 kWh. Si luego pasa a una estación de carga rápida, la gestión de la batería permite una potencia de carga de CC de un máximo de 150 kilovatios. En 37 minutos, se debe reponer el 80 por ciento de la capacidad. Diez minutos de carga son suficientes para 100 kilómetros de nueva autonomía.
¡Puedes prescindir del cuero!
Con el fin de vincular el tema de la sostenibilidad y la reducción de CO2 no solo a la propulsión eléctrica, Volvo ha decidido ofrecer el C40 Recharge como el primer modelo de la marca completamente libre de cuero. Esto también se aplica al volante, donde durante mucho tiempo fue difícil encontrar un material de reemplazo adecuado que pudiera hacer frente a la influencia de la transpiración de las manos y la piel de los animales. En el futuro, Volvo quiere entregar todos sus coches eléctricos sin cuero.
Y en el futuro también están planificando una nueva estrategia de ventas. El C40 Recharge es el primer modelo de Volvo que solo se puede pedir en línea, desde la comodidad de su sofá en casa. Bastan unos pocos clics. El precio de compra de 57.890 euros incluye un paquete de servicios denominado 'Care' que incluye responsabilidad, integral, servicio, mantenimiento y desgaste y tiene una validez de tres años. Para todos aquellos que todavía luchan con la movilidad eléctrica, Volvo ofrece un modelo de suscripción. Cuesta 769 euros al mes. Suena mucho al principio. Pero la tarifa Flex le permite devolver el automóvil dentro de los 30 días y luego cancelarlo con un aviso de tres meses.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas y cinco asientos en la clase compacta; Longitud: 4,43 metros, ancho: 1,85 metros (2.04 metros incluidos los retrovisores exteriores), altura: 1,58 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: 414 a 1.205 litros, frente 31 litros
Tracción: dos motores eléctricos, eje delantero 150 kW / 204 PS, eje trasero 150 kW / 204 PS, potencia total 300 kW / 408 PS, par máximo: 660 Nm, tracción total, potencia de carga 11 kW AC, 150 kW CC, capacidad neta de la batería 75 kWh, 0-100 km / h: 4,7 s, Vmax: 180 km / h (limitado), consumo estándar (WLTP): 22,0 kWh / 100 kilómetros (WLTP), alcance máximo 444 km, precio: 57.890 euros
en resumen
¿Por qué: para que la conducción sin emisiones también tenga un toque emocional.
¿Por qué no: porque la parte trasera inclinada no vale la pena el cargo adicional.
Que mas: Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Modelo Y, Mustang Mach-E
Cuando viene el: Noviembre 2021