contenido Espectáculo
Este es un obituario del Peugeot RCZ-R: el coupé Peugeot más potente jamás construido (desde 2010 como RCZ, desde 2013 como RCZ-R), cuyo extremo 2015 ha sido víctima de la pelirroja de gestión y para el que no hay ninguno sucesor oficial allí.
¡Gracias por un excelente momento (de prueba)!
El tiempo fue agradable contigo, eras diferente. Pero ser diferente no siempre es fácil, especialmente hoy en día. Es cierto que tenía prejuicios contra los automóviles franceses. Demasiado lento, demasiado suave, muy poca emoción ... prejuicios. Pero SACREBLEU !!! Me mostraste que estaba completamente equivocado. Conocí a tu hermano pequeño sin la "R" adicional en el nombre hace algún tiempo y me sorprendió gratamente. Pudo enfrentarse a su homólogo alemán en la pista de carreras, con una encantadora sonrisa francesa en la parrilla, combinada con elegancia y cierta ligereza. Pero la chispa realmente no saltó en ese momento. Ni siquiera puedo decir por qué exactamente. Después de todo, ha realizado numerosos premios internacionales por su forma y su motor diesel opcional. La forma definitivamente era muy buena, pero de alguna manera personalmente carecía de ese algo dinámico y visual. Había mantenido el interior ordenado, valioso, pero un poco aburrido en el fondo de mi mente. La reunión fue hace un poco, porque su hermano pequeño ha estado en el mercado desde 2010. De todos modos, mi memoria se ha inundado de impresiones automotrices de cualquier tipo en los últimos años. Sí, estoy bastante sucio ahora! Sucio por todo tipo de "tirachinas de alto rendimiento" que han nublado mis ojos. Así que por favor mírame.
fuera
Pero cuando estacionaste como "RCZ-R" frente a mí, estaba completamente despierto y agudizado en mis sentidos. Estabas buscando contacto visual con tus ojos bi-xenón con el aspecto Titán. Las numerosas "R" en su vestido atlético hicieron que el interés creciera y que mi corazón latiera más rápido. Este color rojo casi discreto combinado con elementos negros y el techo opcional con aspecto de carbono te han hecho aparecer bajo una luz completamente nueva. Sus guardabarros acampanados más anchos, junto con esta trasera nítida, finalmente dieron el aspecto emocional que siempre quise. No menos importante gracias a los gruesos tubos de escape de cromo izquierdo y derecho, el difusor trasero y especialmente el alerón trasero fijo, que hizo que la parte trasera larga ahora se vea significativamente más deportiva. Sin olvidar las llantas 19 "diamante / negro de dos tonos con la" R "fresada y los discos de freno acanalados grandes 380 mm brillantes debajo del eje delantero con el freno de pinza fija de pistón rojo 4. Peugeot Sport ha hecho un gran trabajo. Wow!
Dentro
Su interior era noble y deportivo al mismo tiempo. La característica más llamativa fue el cuero napa / conchas deportivas Alcantara. Un taburete de lo más fino y una simbiosis exitosa de soporte lateral y comodidad. Alupedale, un volante aplanado con sus iniciales y un tablero cubierto de cuero con costuras rojas dan testimonio de su carácter atlético. Su reloj analógico en el diseño de fabricación noble podría haberse instalado en un cuerpo noble británico sin cambios. Sin embargo, lo que siempre me hizo estremecer fue tu helado Aluschaltknauf cuando estoy en la mañana. Me imagino que puede causar quemaduras gruesas en pleno verano, si puede chisporrotear durante mucho tiempo al sol. Pero como sabemos: ¡Karma es una perra! El resto de su cabina era bastante valioso, aunque un poco anticuado y no siempre intuitivo en su funcionamiento. La opción "evitar autopistas" - existencialmente importante, si solo desea conducir por carretera - busqué en vano su menú de navegación. Con la telefonía Bluetooth a través de su sistema manos libres, la otra persona se quejaba constantemente de los ecos del diálogo interno. Pero, ¿a quién le importa si el trabajo es conducir placer en el Seater 2 + 2?
Debajo del capó
Sus datos clave para esto sonaban prometedores, aunque inicialmente algo aventureros. Porque prometiste movilizarte de un motor de cilindro 4 "normal" con solo desplazamiento 1.6 litros orgulloso 270 PS. ¡¿Solo quería convertirlo en un placer de conducir a través de la tracción delantera? Ciertamente un poco el resultado de la llama del ahorro corporativo, ¿verdad? Desarrollado especialmente para un modelo de motor o incluso un curso de tracción total, el esfuerzo de desarrollo y los costos se reflejan en el precio reflejado (debe). Después de todo, su motor llegó a BMW, que también instaló la unidad. Simplemente no con el rendimiento. ¡Pero que se joda la pared! Puedo decir que tenía el mejor y más potente literariamente el motor de litro 1.6 estándar bajo el capó que he conducido. Gracias a la capacidad de respuesta de un cargador Twin-Scroll de tipo bi-turbo, que es suministrado por cada cilindro 2 a través de canales separados con gases de escape, esto ha funcionado de una manera que nunca había soñado antes. Incluso a ridículas 1.900 rpm. se mantuvo su máximo. Apriete desde 330 Nm hasta 5.500 RPM. disponible. Su "uno-seis" de apariencia inicialmente ridícula se reveló en combinación con la carga, la inyección directa, el sistema de escape deportivo y la puesta a punto de Peugeot Sport a un bastardo con sonido, que siempre quiso una sola cosa: conducir, conducir, conducir No importaba en qué marcha, a qué velocidad y si era rápido o lento. El sistema opcional JBL con 240 W proporcionó la experiencia de sonido "savoir vivre" correspondiente en el viaje.
máquina de conducir
Su motor realmente ha funcionado en todas las situaciones, aterrador y sin quejarse ni tartamudear. Incluso relajado navegando en el 6. Las pandillas con control de crucero dominaron el eufemismo y condujeron a la velocidad máxima de la autopista. Si ha presionado su acelerador adaptativo de respuesta digital gen horizon, ha reaccionado casi de inmediato sin cambiar de marcha y ha convertido el comando desde abajo en un impulso vehemente. La combinación de cambio descendente y aceleración máxima no pudo evitar sonreír. Una vez que aterrizaste en el limitador, terminó en un asombrado grito de alegría y fue como un gas múltiple (lleno) de gas-mus - sin sentido, pero #leider córneo. La propulsión, el paisaje sonoro, la estabilidad direccional y los cambios de marchas cortos y nítidos combinados con la dirección directa fueron un placer incomparable. Alrededor de 5,9 seg. En cientos e incluso V / max experimentado. 252 km / h (oficialmente 250 km / h abgeregelt) son razón suficiente para eso. Los ejes de transmisión idénticamente largos y un excelente diferencial de trabajo de Torson en el eje delantero siempre aseguraron que la potencia llegue limpia en la carretera y que la rueda delantera interna no se descuidara en las curvas cerradas de la transmisión de potencia. Dependiendo del estilo de conducción y el consumo promedio de fábrica de 6,3 litros en 100 km / h no era tan poco realista como algunos otros fabricantes.
Como motociclista, estuve contigo, por lo tanto, más bien en Kurvenhatz, porque tu súper apretado chasis de la "vieja escuela" (sin amortiguador adaptativo u otras cosas) literalmente gritó por aceleración lateral y no fue hecho para saltar por los baches de las ciudades del interior. En la naturaleza en combinaciones rápidas derecha-izquierda, su trasero ha sido atornillado, pero nunca se ha programado para adelantar. Incluso con los neumáticos de invierno blandos (la sensación generalmente muy indirecta) ha demostrado un comportamiento de conducción tan directo que tuve que considerar brevemente si estos son realmente neumáticos de invierno que montó. Por supuesto, los franceses se mantienen unidos y así es como el Michelin Pilot Alpin en 235 / 40 R 19 ha llegado a un acuerdo con usted. Ni siquiera escuché un chirrido de sus neumáticos, incluso cuando conducía enérgicamente y, sobre todo, no frenaba con condescendencia por parte del ESP. Magnifique! ¿Cómo habría funcionado eso en la pista en clima cálido con los neumáticos adecuados?
Tuviste algo de un buen vino de Burdeos y Red Bull, Moulin Rouge y el Vienna Opera Ball, Jean Reno y Arnold Schwarzenegger y en general eres el símbolo de un enlace especial; ¿Realmente vienes de las salas de producción de Magna Steyr de Austria, donde fuiste hecho a mano en parte, llevas un pasaporte francés y me haces feliz como un buen viejo teutón? Para mí estaba claro que fueron bien recibidas por las mujeres. Pero incluso mi invitado australiano (que anteriormente trabajaba como piloto de pruebas en Nissan) estaba encantado con usted e incluso mi vecino de 70 de un año de edad se aseguró un viaje y luego solo dijo: "¡Tomaría eso!".
Lamentablemente ya no puede ordenarlo. Su precio básico en ese momento no era demasiado lujoso con 42.100 €. Pero después de todo, todavía hay algunas "R" en stock. Por lo tanto, deseo que usted y los demás dispositivos de placer de conducir encuentren rápidamente en la calle y les echen una sonrisa a los nuevos propietarios. Igual que tu.
Te extrañaré e incluso si eres más raro que un Ferrari, estoy deseando que llegue el próximo encuentro en la naturaleza. Au revoir, ¡probablemente fuiste el francés más sexy que he conocido!
¡El video para el Peugeot RCZ-R pronto saldrá en vivo! Así que es mejor nuestro canal de youtube aquí Suscribirse. Para ojos llorosos y oídos sangrantes no se asume ninguna responsabilidad 😉
Hay algunas fotos más XXL aquí aún así como se puede hacer clic en el artículo original aquí.
+ + +
Prueba y texto: "MotorOli" Gmeinder / Fotografía y gráficos: "FotoRalph" Schirrmeister