Especialmente los fabricantes de automóviles alemanes pusieron miles de millones de hombres en la conducción del Futuro: Operado eléctricamente, en red digital, totalmente autónomo. Los fabricantes de automóviles quieren darles a sus clientes una hora de por vida, si detienen la computadora cuando se detienen.
También podrían ser dos ... los conductores que sufren constantemente congestión en megaciudades como Sao Paulo, Moscú o Shanghai ya lo saben. Incluso el mayor vehículo autónomo se pasea solo a paso de A a B. Para 2030, los costos de congestión solo en Alemania ya serán de 33 mil millones, según los cálculos del Centro de Investigación Económica y Comercial. Desperdicio gigantesco, a pesar de las perspectivas autónomas. Aquí es exactamente donde Tom Enders ve su oportunidad.
El director ejecutivo del gigante de la aviación Airbus quiere competir con los proveedores de movilidad autónomos, y además de instalar los taxis y los autobuses, también está preparando las calles. El sueño de un conductor de automóvil debe hacerse realidad: viajar siempre gratis. Airbus ha estado invirtiendo mucho en esto desde hace algún tiempo, y ha ganado un aliado con el Grupo Siemens, que también puede poner millones de tres dígitos en movilidad futura.
Lo que estamos en la solución del rompecabezas: el "City Airbus" debería tener su medidor 150 de vía libre sobre las carreteras congestionadas. El concepto revolucionario se basa en cuatro detalles clave, como informa el líder del grupo en el sitio del helicóptero Donauwörth.
1. La unidad: Aquí los aviadores ponen el motor eléctrico con batería. Debido a que el taxi de los cielos apunta a una distancia de 50 kilómetros, no se necesitan grandes baterías utópicas. Más detalles no mencionan oficialmente a los expertos de Airbus. Pero se puede escuchar que se favorece una potente pila de combustible.
2. El rotor: "No se verá como un helicóptero hoy", dice Wolfgang Schoder, jefe de la división de helicópteros de Airbus en Alemania. En lugar de un rotor central con palas largas en el centro del City Airbus, tendrá cuatro rotores más pequeños en las esquinas, similar a un dron.
3. Autonomía: al igual que la competencia en el terreno, el proyecto Airbus quiere prescindir de un piloto humano, al menos a largo plazo. al principio probablemente habrá otra persona detrás del volante; sino más bien porque hace que sea más fácil obtener la aprobación. Pero más sobre eso en un momento.
4. Las "calles": Airbus quiere hacer campaña para que las ciudades establezcan vías aéreas regulares, al igual que los corredores de vuelo muchos cientos de metros más altos para las aeronaves normales.
Ordenar el taxi aéreo es similar a Uber: el viajero puede reservar su asiento a su destino en una aplicación. Despegar en el helipuerto más cercano; Es por eso que Airbus ve un gran mercado, especialmente cuando se trata de transportar aeropuertos al centro de la ciudad, con potencial para más. Y debido al principio de taxi compartido, los precios también podrían ser como un viaje en taxi; solo sin atasco.
Enders planea lanzar un prototipo en un sitio de prueba a mediados del próximo año, solo un año y medio después del inicio del proyecto. Y también el inicio regular de Airbuses similares no es una utopía: al mismo tiempo que el prototipo de su taxi aéreo, Airbus ya quiere establecer un sistema de entrega "Skyways" con helicópteros similares en Singapur. Las parcelas, que pesan hasta 25 kilos, se entregarán a los estudiantes en el campus de la universidad desde una estación especial de embalaje. Las parcelas luego volarán de tierra a barcos y de regreso.
¿Por qué Airbus tiene tanta prisa? Debido a que la compañía de aviación, así como la competencia de los fabricantes de automóviles de industrias completamente diferentes en la movilidad, ya están en el cuello: al igual que Google, Apple o Tesla y Airbus abordan el tema del viento en contra de los taxis aéreos. A principios de este año, el grupo chino Ehang presentó su modelo "184", que puede transportar a una persona y cuesta alrededor de 250.000 euros. Y también el Volocopter VC-200 de la compañía con sede en Karlsruhe E-Volo ya se fue en la primavera. Con un piloto a bordo.
Esto se demuestra porque el mayor signo de interrogación detrás del uso rápido de los taxis aéreos en las ciudades: los drones autónomos de tal tamaño aún no están permitidos en este país. Y si las autoridades, los legisladores y el público quieren cambiar esto tan rápido sobre las ciudades alemanas, es muy incierto. Los fabricantes de automóviles están luchando en este país por la aprobación relativamente simple de la conducción autónoma en las carreteras.
Sin embargo, los interesados ciertamente no son motivo para que Airbus posponga los planes de movilidad de la ciudad. "De las megaciudades de otras regiones del mundo, ahora tenemos muchas solicitudes para cooperar con nosotros en las pruebas", dice Wolfgang Schoder. Probablemente hay algunos jefes de las autoridades día tras día en un mega atasco. (Peter Weissenberg / SP-X)