Bien hecho en lugar de mal copiado

Aiways: Bien hecho en lugar de mal copiado

¿Un e-SUV chino por poco dinero? Eso no puede ser algo bueno. Sí, el Aiways U5 es realmente bueno, a pesar de numerosas debilidades menores..  

Los días de malas copias han terminado para los fabricantes chinos. El SUV eléctrico El U5 del fabricante de automóviles privado de Shanghái Aiways, por ejemplo, se presenta de manera tan independiente y moderna que, en muchos aspectos, incluso sería adecuado como modelo para los fabricantes occidentales. Con un poco más de ajuste, el crossover compacto sería un peligro real para ID.4 y compañía.  

Lo barato se ve diferente



El U5 no se esconde cuando llega a Europa y se muestra bastante seguro de sí mismo. El frente cerrado sin parrilla del radiador, los flancos lisos y la parte trasera de diseño objetivo con su amplia franja de luces parecen modernos y técnicamente actualizados, mientras que al mismo tiempo irradian suficiente originalidad para que el crossover de China se destaque entre la multitud de manera similar. vehículos diseñados.  


Se vuelve casi espectacular cuando abre las puertas pesadas y de aspecto valioso con las manijas empotradas y sube al interior forrado en cuero. Tiene un diseño tan elegante y contemporáneo como la cubierta exterior y ofrece un centro de atracción y un punto de referencia con una pantalla ancha que se extiende desde el volante hasta la consola central.  

siempre
El Aiways U5 funciona de forma independiente

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La puesta en escena es impresionante. Sobre todo en el primer contacto. E incluso una mirada más cercana detrás de escena no desilusiona completamente al U5: Sí, los materiales son en parte simples, el cuero opcional es bastante delgado, las pantallas no son muy brillantes y solo tienen una resolución baja. Pero el panorama general es correcto. Más si tenemos en cuenta el precio: el modelo básico, que está casi completamente equipado, cuesta algo menos de 39.000 euros. La versión "Premium" con llantas de 19 en lugar de 17 pulgadas, asientos de cuero y techo solar panorámico está disponible por 42.000 euros.  

En la cabina también se puede ver lo que realmente le falta al Aiways SUV. Todavía hay mucho margen de mejora, especialmente cuando se trata de operar el sistema de infoentretenimiento. El mayor problema es el sistema de navegación que falta. En lugar de un dispositivo incorporado, los clientes deben usar una aplicación de teléfono inteligente que se refleja en la pantalla a bordo. En la prueba, sin embargo, esto no funcionó a pesar de los esfuerzos persistentes. Los comentarios correspondientes en la App Store sugieren que este no es un caso aislado.

Tampoco es práctico el botón de apagado para todo el vehículo, que no está implementado físicamente pero está oculto en un nivel de menú trasero del sistema de infoentretenimiento. Si no lo usa, puede estacionar, salir y cerrar el automóvil. Sin embargo, permanece en una especie de modo de espera y pierde carga de batería y autonomía.  

Conduzca de manera eficiente para el rango

El U400 debería poder viajar alrededor de 5 kilómetros con la batería llena, pero no superó los 300 kilómetros en la prueba. Sin embargo, las temperaturas invernales prevalecieron durante los paseos, lo que también afectó a los modelos de la competencia en la misma medida. Cualquiera que intente conducir de manera eficiente y lenta también debería poder recorrer algunos kilómetros más. Con un pie cauteloso en el acelerador y una conducción constante, se podrían alcanzar valores de consumo muy por debajo de los 20 kWh/100 km, pero por regla general es de 24 kWh y más.

Limpio pero no sobresaliente. La tecnología de carga también es mediocre en el mejor de los casos: un cargador de a bordo monofásico es estándar y hasta ahora sin alternativa, que teóricamente acepta 6,6 kW, pero en la práctica alemana, gracias a la regulación local de carga desequilibrada, por lo general tiene que arreglárselas con 4,6 kW y así para una carga completa tarda casi 14 horas. Por otro lado, con el cargador DC son posibles hasta 90 kW, en la prueba fue hasta 80 kW; que también duran un tiempo relativamente largo. Después de media hora en el enchufe, son posibles unos 200 kilómetros.  

Un poco molesto: la conexión de carga se encuentra horizontalmente en la parte delantera debajo del faro derecho. Como resultado, debe torcer el grueso cable de carga rápida 90 grados y también doblarlo mucho. Los faros te ciegan en la oscuridad. En última instancia, es algo pequeño, pero es un ejemplo de la falta de cuidado de los detalles en el U5. La lista de debilidades prácticas podría continuar: no hay espacio de almacenamiento adecuado para billeteras y teléfonos móviles en la cabina, algunos compartimentos o ganchos para objetos pequeños en el maletero estarían bien y los chinos han prescindido por completo de una guantera. El estuche de cuero, que fue inventado especialmente para clientes alemanes y se puede enganchar al tablero, es elegante, pero no es un reemplazo real.  

Bien hecho en lugar de mal copiado
El U5 no es un velocista de carga

Experiencia de conducción agradable


Sin embargo, al chino le va bien en las principales categorías de prueba. La tracción delantera de 150 kW/204 hp arranca rápidamente, acelera el crossover de 1,7 toneladas a 8 km/h en poco menos de 100 segundos y hace posible una velocidad máxima de 160 km/h. El chasis es lujoso y la dirección es liviana, aunque un poco sintética. Ambos van bien con el carácter más relajado del U5. También puede sumar puntos en el espacio disponible en la segunda fila, donde el espacio para las rodillas está al nivel de la clase de lujo. Con 370 litros, el maletero es bastante grande, incluso si el ancho y la altura de carga bastante pequeños limitan un poco la usabilidad para mercancías voluminosas.  

Aparte del lento cargador de a bordo y la ausencia del sistema de navegación o la poco convincente solución de conectividad, el Aiways U5 no tiene ninguna debilidad grave. Si pasa por alto algunas peculiaridades y debilidades operativas, obtiene un automóvil eléctrico moderno que es adecuado para el uso diario, en vista del tamaño y el rango a un precio muy justo.

Especificaciones técnicas  

Crossover de cinco puertas y cinco plazas, largo: 4,68 metros, ancho 1,87 (con retrovisores exteriores: no especificado), alto: 1,70 metros, distancia entre ejes: 2,80 metros, volumen del maletero trasero: 423 - 1.555 litros / delantero: 40 litros

Motor eléctrico, 150 kW/204 CV, par: 310 Nm, tracción delantera, 0-100 km/h: 7,5 s; Vmax: 160 km/h, autonomía eléctrica según WLTP: 410 km, batería: 63 kWh, tiempo de carga según fabricante: 10 h (AC). 35 min (DC, 20 a 80 por ciento), capacidad de carga 6,6 kW (AC), 90 kW (DC, CCS), consumo de energía según WLTP: 16,6 kWh/100 km; Emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia A+, consumo de prueba: 24 kWh, precio: desde 38.972 euros.  

en resumen  

¿Por qué: tecnología moderna en un armazón moderno, precio  

¿Por qué no: falta de puesta a punto en detalle, cargador monofásico

Que mas: Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq, MG ZSEV

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