El Grupo Volkswagen no solo vende autos deportivos en VW con los modelos "R", sino también en la filial española Seat. Cualquier persona a la que también le guste el diseño elegante está en el lugar correcto con esta marca de estilo de vida preocupada por el precio en el grupo.
El nuevo Seat Leon Cupra en el primer informe de conducción
"Vacaciones activas"
Los oponentes deportivos dentro del grupo se llaman "Cupra" en Seat y representan a los mejores modelos más poderosos. El año pasado el nuevo Leon Cupra 280, la Nordschleife de Nürburgring en 7: minutos 58 En un círculo, como el primer disco compacto con tracción delantera, Seat no solo hizo un signo de exclamación en el grupo.
Este año establece Asiento y presenta el León Cupra ST, la versión combinada del atleta de anillo para madres y padres apresurados, que también borraron un tiempo 7: 58 del asfalto tradicional.
¿Vacaciones o deporte?
Los modelos Cupra se construyen como un principio de "dos autos en uno". Un compacto normal en la vida cotidiana y si te sientes como unas pocas secuencias de conducción rápidas, donde está permitido, debe tener los atributos de un atleta con solo presionar un botón. Hoy, "descubrimos" si el acto de equilibrio entre un relajado viaje por la ciudad y el salón y el auto de carreras encaja.
¿Y dónde puedes hacerlo mejor que en un país donde hay ambos, lounge y pista de carreras, y luego también hablas español? Exactamente, en Mallorca, entre los bulevares de Palma y el circuito de Mallorca. Donde muchas vacaciones.
Para nuestro viaje de hoy, sin embargo, no usamos la nueva camioneta, llamada "ST" por Seat, sino la versión de 3 puertas con todas las opciones. ¿Porqué es eso? Porque no hay otro que Jordi Gene esperándonos en el circuito, que utiliza un coche de este tipo de forma profesional en las TCR Series. Sin embargo, su Cup Racer con la máquina 2.0 TSI con doble inyección y elevación de válvula variable tiene 50 HP más que nuestro auto de prueba bajo el capó. El nombre del modelo Cupra 280 también lo revela desde el exterior: el motor entrega la friolera de 280 CV, exclusivamente para el eje delantero.
Gruñidor profesional vs. 280 PS
Los quejosos profesionales, que ahora regresan y dicen: "Con este rendimiento y solo como tracción delantera, definitivamente volverá a tirar del volante incómodamente", los ingenieros de Seat han detenido esta deficiencia habitual. El volante es absolutamente estable en la mano y solo con un uso brutal del pedal del acelerador hay un ligero tirón. Incluso en la pista de carreras cuando está completamente desplegado, permanece extremadamente neutral en la mano.
Antes de comenzar con los modelos "normales" de Cupra, también hay una versión de motor con 265 hp y versiones con una caja de cambios manual, entremos en el modelo superior absoluto de Leon Cupra.
Ok, el gran motor con 280 PS ya ha sido aclarado, más el "Cupra Top Performance Package" Orange "Michelin Pilot Sport Cup 2" ", que también incluye llantas exclusivas en pulgadas 4.620 (opcionalmente en negro o naranja) para 19 Euro molduras laterales y semi slicks. Con un poco menos de hardcore, el "Paquete de rendimiento" más pequeño comienza en 2.530 Euro. Con el nuevo paquete de color incluido Black Line, White Line o mejor, como en nuestro caso, Orange Line, el Cupra 280 documenta su toque exclusivo de estilo de vida hacia el exterior, que también debería estar "de moda" en la Maximilianstrasse de Munich.
Con los semi-slicks en la pista
Menos truco, más seriedad en la carrera más dura es el sistema de frenos de alto rendimiento de cuatro pistones de Brembo con los discos de freno perforados en el formato 370 × 32 milímetros, que es estándar en el paquete de rendimiento. Experimentamos lo bien que se empacan en nuestra carrera en la pista. Hasta ahora todo está bien, pero cuando Jordi Gene está sentado en el vehículo principal y piensas: "Vamos, puedo seguir el ritmo", a veces te equivocas cuando de repente la curva de 180 grados aparece frente a ti más rápido de lo que pensabas . Totalmente en los frenos, de modo que los cuatro pistones del sistema Brembo rodean el disco de freno con la misma fuerza que de otro modo solo la mano de un luchador del oponente. La electrónica del Leon Cupra ahora tiene que demostrarlo todo, enviar impulsos a través de numerosas pistas de conductores a través del automóvil y de alguna manera no sucede nada.
El Cupra 280 solo empuja ligeramente sobre las ruedas delanteras. Ok, también instalamos las semi-slicks opcionales y condujimos a través de un rociador de pista de antemano, de lo contrario, la electrónica tiene todo bajo control y el Leon Cupra atraviesa la curva como una cuerda. ¿O fue una habilidad? No, seamos honestos, el Cupra 280 está tan bien equilibrado que se puede dominar en todo momento y si se agota el talento, la electrónica ayuda perfectamente. Es bueno que los ingenieros lleven tantos sistemas de asistencia y seguridad directamente a bordo. Incluso en el "modo Cupra", también hay "Deporte" y "Confort", así como "Individual", el auto no lo defraudará si estira demasiado la proa.
280 para 32.000
La entrada al mundo de Cupra comienza con 31.320 Euro. Además de 265 PS, faros con LED completo, el control de chasis adaptativo DCC, también está el bloqueo del diferencial del eje delantero como estándar. El Cupra 280 que manejamos comienza en 32.620 Euro.
Seat hizo muy bien el acto de equilibrio extremadamente difícil del uso diario de autos de carrera. Después de la búsqueda en el circuito de Mallorca, nos lo tomamos con calma en el "modo confort". Sin movimientos nerviosos del motor y sin un sonido de potencia molesto, que es maravillosamente sonoro al comienzo cuando se presiona el botón de deportes, volvemos por las solitarias carreteras del campo mallorquín de regreso a un salón en Palma. Pero no en una "Cupra" -Libre, sino más bien en un agua.
Quizás cuando el sol se ponga lentamente sobre el mar y envuelva a la isla con una luz emocional, haremos un "deporte de cupra" en el interior montañoso.
Texto: Bernd Schweickard | © Fotografía: Seat (), Bernd Schweickard