Bueno, va: incluso si muchos Alfisti apenas un renacimiento de Alfa Romeo La nueva Giulia, que ha estado disponible desde junio, da fe de la voluntad de supervivencia de la marca tradicional italiana. Condujimos el sedán mediano, que compite contra los mejores perros alemanes por el éxito de un A4, 3er o Clase C, entre otros, en la combinación diesel más fuerte actualmente con 132 kW / 180 PS. Al menos 37.400 Euro se debe para el italiano en la segunda variante de equipamiento mencionada "Super".
La primera impresión es positiva. Fesch se parece a la Giulia. Ella muestra con orgullo su Scudetto con el logotipo Alfa discretamente modernizado y sus grandes tomas de aire. Las esquinas, bordes y curvas están en los lugares correctos. Visualmente, la belleza del medidor 4,64 no tiene que esconderse detrás de un BMW. Sin embargo, al mirar y escanear los materiales interiores, existen diferencias en la competencia. No es que Giulia cause una mala impresión aquí, pero los competidores bávaros y suabos reúnen materiales y formas de manera más elegante. Por lo tanto, por ejemplo, la pantalla de infoentretenimiento estándar de 6,5 pulgadas en el tablero parece insignificante, si lo desea más grande (se requieren pulgadas 8,8, por lo que aún no son realmente enormes) junto con un recargo Navi 2.500 Euro. Si observa la pantalla pequeña, la opción de navegación solo cuesta 1.100 Euro. El funcionamiento de la radio o Navi a través de un botón giratorio central y presenta al usuario sin mayores desafíos. De lo contrario, los diseñadores de Alfa han pensado y proporcionado interruptores separados para controlar el aire acondicionado o el volumen.
Menos bien, la cosa con el lugar aconsejó. Si un 3er ya está cortado de tal manera que las personas con tamaños estándar se sientan más cómodas, la Giulia es la más adecuada para los reclusos que no tienen problemas con las especificaciones de la ropa italiana. Si lo hace, se acumulará rápidamente, especialmente en la parte posterior. Los conductores con piernas largas también pierden una extensión del cojín del asiento. El maletero contiene 480 litros, un valor habitual de clase. Sin embargo, definitivamente debe elegir la opción de un asiento trasero asimétricamente convertible (recargo: 250 Euro), para que pueda almacenar bien artículos más largos.
Pero me quedé lo suficiente: vamos y hagámoslo presionando con el dedo el botón de arranque en el volante. Esta reminiscencia de coche deportivo se adapta al modelo superior de la serie de modelos, el Giulia Quadrifoglio con 510 CV y desde 71.800 euros, ciertamente mejor, pero también se pueden sacar 180 caballos del establo con el estilo adecuado. Los caballos diesel, sin embargo, no resoplan con tanta elegancia, inconfundible para los ocupantes y los vecinos. Dado que no puede escuchar los caballos de fuerza, por supuesto: también puede elegir entre un diesel de 136- (desde 33.100 euros) y 150 hp (desde 34.100 euros), un diesel de 210 hp pronto se agregará a la gama de motores.
Una patada ligera en el pedal del acelerador de aluminio y el 2,2 de cuatro cilindros demuestra su temperamento, especialmente porque el vehículo solo trae pocas toneladas de 1,5 en la báscula y, por lo tanto, se debe poner en movimiento relativamente poco peso. La impresión ágil, que se ve brevemente perturbada por un pequeño retraso de turbo justo al comienzo de la fase de aceleración, se conserva gracias al par decente de 380 Nm, así como al cambio y la dirección precisos mientras se conduce.
Ayuda a estar en modo dinámico para sentir esa agilidad. Aunque aquí no se afilan los amortiguadores, los comandos de aceleración, freno y dirección se implementan de manera muy directa. La pantalla del conductor cambia a iluminación roja y, si lo desea, puede ver si se ha producido una aceleración lateral significativa y medible. Este último se puede reconstruir incluso con curvas normales un poco; La tracción trasera admite un rápido paso por las curvas. Aunque el Giulia es agradablemente apretado, pero renuncia a la dureza pseudo-deportiva. Pero también está claro que en modo dinámico, el consumo estándar de 4,2 litros está muy lejos. Un siete antes de la coma es mucho más realista aquí. Si desea ahorrar dinero, cambie al modo "Eficiencia avanzada"; en lugar de ser deportivo, las cosas serán económicas aquí. Las pantallas verdes de animación informan sobre los hábitos de manejo. Un buen compromiso entre los dos modos diametrales es el modo medio llamado Natural. Por cierto, la buena combinación de letras de ADN resulta en el botón de selección. Por cierto, en promedio, necesitábamos 6,8 litros de combustible, un valor no tan malo. Porque admitido: la mayoría de las veces el rojo era el color dominante mientras conducía.
Hablando de color: solo el color "Rosso Alfa" no cuesta nada extra. Se requiere 490 Euro para trabajos simples de pintura única, la pintura metálica se debe pagar con 930 Euro. De lo contrario, existen, como los competidores, además del equipo básico ordinario, con "Super" que incluye llantas de aleación 17-inch, aire acondicionado de doble zona y sistema de escape con tubo de escape doble, muchas oportunidades al estudiar la marca de verificación de la lista de precios y aumentar el precio del vehículo. Una Giulia hermosa, deportiva y bien equipada tiene su precio, al igual que su competidora alemana. (Elfriede Munsch / SP-X)