Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel: Volando alto

El nuevo Stelvio italiano

Por supuesto, el título de esta publicación no es nuevo ni particularmente original. Pero encaja de dos maneras: el Stelvio, que ha estado disponible desde 2017, se deriva por su nombre del "Passo dello Stelvio", el paso de montaña italiano más alto a 2.757 metros, que en Alemania conocemos mejor como el "Stilfser Joch". Hace tres años eso podría entenderse como un anuncio de Alfa, porque los italianos tenían grandes planes con su SUV de gama media desde el principio. Y el modelo realmente funciona muy bien. Desde el comienzo de tres años y medio, no solo ha pasado el tiempo, también ha habido varios cambios menores en los motores y equipos. Así que era hora de volver a implicarse en la forma italiana de conducción de SUV.
Contamos con la versión con el diésel más potente, un 2,2 litros con 154 kW / 210 CV, siempre combinado con tracción total y transmisión automática de ocho velocidades. Hay que decirlo: el motor de encendido por compresión es sin duda la mejor opción entre tres de gasolina y dos diésel que se ofrecen. Sin embargo, y esto también, la diversión también es un placer caro. Porque el motor solo está disponible con las variantes de equipamiento Lusso (más deportivo) y Veloce (más cómodo), que son relativamente altas en la lista de precios. Alfa pide 57.513 euros para ambos modelos, el coche de prueba llegó incluso a 66.480 euros con equipamiento adicional en su mayoría útil. Y no hay ninguna prima a la vista para los vehículos diésel a lo largo y ancho.
Que así sea lo que convenza a Stelvio. Técnicamente, está estrechamente relacionado con el gran sedán Giulia. Alfa y Fiat se han esforzado mucho en ambos y, técnicamente, ambos representan actualmente lo mejor que los italianos tienen para ofrecer.

¿Demasiados adornos de nuevo en el diseño?

En el interior, una cabina ordenada nos espera en el Stelvio con superficies de control, botones e interruptores dispuestos de manera lógica. Esto definitivamente vale la pena mencionarlo porque durante mucho tiempo esto no fue una cuestión de rutina para los modelos del sur de los Alpes. Así que aquí las cosas son ejemplares, casi "alemanas". La desventaja: la cabina, que es principalmente negra pero está acentuada por finos bordes cromados, no provoca exactamente un corazón acelerado.
El diseño exterior es más emocionante. Los pliegues de la carrocería distribuidos con buen gusto, una línea deportiva en el techo inclinado y, por último, pero no menos importante, el pequeño Scudetto (etiqueta) con el emblema Alfa en la parte delantera le dan al SUV un carácter específico. Además, el Stelvio se mantiene muy bien en la carretera con sus estrechos voladizos de carrocería. La desventaja: la entrada por la parte trasera no es muy fácil. Y de todos modos, la parte posterior de la cabeza está bastante apretada. Además, el asiento trasero fue diseñado teóricamente para tres, pero en realidad solo para dos personas. El túnel cardan necesario para la tracción total destruye el tercer asiento.

El motor Stelvio: un verdadero Alfa

Ya hemos indicado que el motor es convincente. El diésel de 2,2 litros, de hecho, tiene 2.143 cc, por lo que es más bien un 2,1 litros, se pone manos a la obra desde el principio. Desarrolla su par máximo de 470 Newton metros a 1.750 rpm, pero siempre hay suficiente potencia disponible incluso a velocidades más bajas o más altas, al menos hasta 3.000 rpm. El motor diesel funciona de forma audible, pero sorprendentemente económico. Después de todo, tiene que mover un peso vacío de 1,8 toneladas. Nuestro consumo práctico de poco más de 6 litros es, por lo tanto, bastante excelente, especialmente porque no condujimos el Alfa con precaución en todas las situaciones, sino que también recorrimos distancias más largas un poco más rápido en la autopista. Es posible un máximo de 215 km / h, el Stelvio alcanza los 100 km / h en el stand después de 6,6 segundos. Buenos valores, pero también demuestran que Alfa afortunadamente no ha recortado este SUV a la deportividad a la fuerza. El control de la dinámica de conducción de ADN con sus ajustes para "Dinámica", "Normal" y "Eficiencia avanzada" está siempre a bordo. Se supone que este último ajuste ahorra combustible, pero elimina demasiado el placer de conducir. Con “Normal” siempre se conduce bien, con la posible excepción de los tramos de la autopista en los que se conduce muy rápido.
La transmisión automática de ocho velocidades de ZF resultó ser muy atenta, como era de esperar. La dirección es muy precisa, pero diseñada casi un poco demasiado directa, lo que se nota especialmente en la autopista. En general, el Stelvio no solo es fácil de conducir, gracias a su muy buen chasis apenas muestra debilidades en el manejo. Una gran desventaja de la tracción total solo se revela cuando se ajusta mucho o incluso tiene que girar: el radio de giro no es exactamente pequeño a 11,75 metros, se siente aún más grande, lo que probablemente se deba al contraste entre la manejabilidad del Alfa. en la vida cotidiana y su torpeza en determinadas situaciones, como una maniobra de giro.

Un coche exclusivo con muchas ventajas

Habíamos dejado el Stelvio en el camino durante algunos años y nos sorprendió su capacidad con el retraso. Ofrece suficiente espacio para una familia y abre un maletero de 525 litros, típico de su clase. El motor se deleita con la potencia y aún más con su economía. Y todo el vehículo da una impresión de alta calidad, sin la casualidad de la mano de obra a la que estábamos acostumbrados en el pasado. Alfa también paga muy bien por la conducción, el equipamiento y la calidad. Al precio del automóvil de prueba, también puede comprar SUV nobles con motor similar de origen alemán, como un Audi Q5 o BMW X3. El Stelvio luego ofrece más equipamiento, al menos una garantía de cuatro años y finalmente la sensación de conducir un SUV que rara vez se ve en este país.