Los que llegan tarde pueden hacerlo mucho mejor. Este lema parece Alfa Romeo Habiendo contado a sus ingenieros sobre las habilidades y cualidades de Stelvio. Según el primer SUV en la historia de aproximadamente 100 años de la marca italiana de autos deportivos, supuestamente conducen círculos alrededor de la competencia.
Bueno, los técnicos de Alfa Romeo pueden inclinarse un poco por la ventana con tal afirmación. Debe mencionarse solo que en este segmento también un Porsche Macan retozó. Pero muestra cuán orgullosos están los italianos no solo de su marca sino también de sus productos. Alfa estaba casi muerto, muchos fanáticos se fueron, porque se prometió mucho, pero aún no comenzaste. Y ahora el principio "Fénix de las cenizas", demostrado de manera impresionante con la Giulia.
En la plataforma Giulia, internamente llamada Giorgio, también se basa el Stelvio. Nombrado por el paso alpino más alto de Italia, es el primer auto de este tipo de Alfa y está destinado a darle un fuerte impulso a la marca. "Bajo el Stelvio están el espíritu puro y el ADN de Alfa Romeo", dice el gerente de marca Fabrizio Curci. Los ingenieros sacaron todas las paradas para una alineación deportiva. Estos incluyen una construcción ligera y una distribución óptima del peso de 50: 50 de eje delantero a trasero. Muchas partes de la carrocería y el chasis están hechas de aluminio, el eje del cardan incluso está hecho de carbono. Y según Alfa, el Stelvio con una relación de transmisión de 12: 1, incluso la dirección más directa en el segmento de los SUV de clase media. El estándar a bordo es siempre la tracción a las cuatro ruedas. En condiciones normales de la carretera, el sistema envía el 100 por ciento de la potencia a las ruedas traseras. Comenzando a acumular este deslizamiento, se agrega torque a las ruedas delanteras a la velocidad del rayo (hasta 50 por ciento).
En general, no hay malas condiciones para una conducción ágil. Además, si está debajo del capó del motor turbo de gasolina de dos litros con 280 PS enchufado y los engranajes se cambian sobre las paletas de cambio de aluminio en la columna de dirección. El Stelvio es excelente en el gas, puede conducir fácil y directamente alrededor de las curvas y se detiene con un molesto movimiento de rodadura. Sin embargo, la deportividad no se sacrifica por la comodidad. Incluso a largas distancias, el Stelvio rueda bastante relajado.
También hay un interruptor giratorio que activa los tres modos "d", "n" y "a". Las letras representan eficiencia dinámica, natural y avanzada. Esto es particularmente notable en la posición "d", el Stelvio reacciona más fuerte y más espontáneo. Sin embargo, si espera la posición de asiento perfecta que le ofrece el conductor Giulia, un poco decepcionado. En el Stelvio te sientas un poco más en el asiento que en el asiento. "19 centímetros es la gran diferencia de altura para Giulia", dice el ingeniero jefe Roberto Fedeli. Son posibles ruedas de pulgadas 20 máximas con neumáticos 255 / 45er.
Además del motor de gasolina 280-PS, el cliente europeo de Stelvio tiene la opción de un motor diesel. El conocido motor diésel Giulia 2,2 de litio (aluminio completo) fabrica 210 PS y envía su par 470 Newtonmeter desde 1.750 rpm en la transmisión automática de ocho velocidades, lo que le da al Stelvio, aunque una cierta soberanía, coincide mejor con el personaje pero con el motor de gasolina turbo. ,
Un poco más tarde, Alfa quiere ofrecer el motor de gasolina con 200 PS y el diésel con 180 PS. Ambos también tendrán transmisión automática de ocho velocidades y tracción en las cuatro ruedas a bordo. El diésel también debería proporcionarlo como una variante de nivel de entrada más barata con tracción trasera.
El tablero de instrumentos está dividido de forma clásica, se ve delgado y reducido. Las campanas y los silbatos no necesitan un Alfa. Típicos son los llamados Tubos, aquellos tubos profundos en los que los dos instrumentos circulares velocímetro y tacómetro tienen su hogar. Entre ellos hay una pantalla TFT, en la que, por ejemplo, se pueden mostrar datos de viaje o instrucciones de navegación. Los italianos lucharon por cumplir con el reclamo premium del cliente. Los materiales se ven de alta calidad, pero no alcanzan la calidad y el acabado de los competidores alemanes.
Con una longitud de 4,69 metros, el tamaño del Stelvio está estacionado casi exactamente al lado de un Mercedes GLC, Audi Q5 o BMW X3. Hay buen espacio en la parte trasera. Los adultos con una altura de 1,80 metros también pueden sentarse cómodamente. Cuando se trata de la cajuela, el SUV de Alfa no tiene que esconderse detrás de la competencia. 525 litros son más de lo que Porsche Macan y Mercedes GLC pueden mostrar, pero ofrecen menos que BMW y Audi. El portón trasero se puede operar eléctricamente y programarse en ocho alturas de apertura diferentes, para que coincida con la altura del techo en el garaje de la casa.
En general, el Stelvio deja en una primera prueba de manejo alrededor de su lugar de nacimiento Cassino (cerca de Nápoles) una buena y sólida impresión. Para los clientes que ya no pueden ver estrellas en su calle, cuatro anillos y hélices blanco-azul, el primer SUV de Alfa Romeo es sin duda una alternativa bienvenida. Ciertamente no debería molestar mucho que uno no se mantenga al día con el tema de los sistemas de asistencia electrónica. Aunque hay detección de peatones, cámara de marcha atrás, alerta de estacionamiento y espaciadores, pero un piloto de atascos que puede seguir al predecesor semiautónomo, los italianos no lo ofrecen. Alfa-driver debe detenerse siempre y cuando sea autónomo. (Michael Specht / SP-X)