Para el verdadero Alfinisti, este automóvil es probablemente un shock. Un SUV de piernas largas puede llevar el logotipo de una marca que ha estado confiando en sus genes deportivos durante años. El jefe de Alfa, Reid Bigland, quien también es responsable de Maserati en el Grupo Fiat, tiene palabras de confort preparadas: "Nuestro Stelvio establece nuevos estándares en la pequeña familia de SUV deportivos. Es más fuerte y más rápido que un Porsche Macan ". Al menos eso es cierto para el súper Stelvio, que ahora subió al escenario en el estreno en el auto show en Los Ángeles. Como con Alfa El modelo insignia se llama comúnmente Quadrifoglio (trébol de cuatro hojas) y cuenta con un rendimiento de 375 kW / 510 PS, que obtiene de su 2,9 de seis cilindros con doble turbo. Ferrari, otra marca de Fiat, ha ayudado en el desarrollo. El motor ya es conocido por el sedán Giulia, brilla con una potencia de tracción de los medidores 600 Newton, ciertamente es bueno en el Stelvio más pesado para Tempo 300 y un sprint a 100 km / h en menos de cuatro segundos.
Un coche deportivo para Nürburgring y para pendientes fangosas. Porque el recién llegado ha heredado la tracción a las cuatro ruedas ya conocida de Giulia. En condiciones normales, el medidor 4,68 de largo Stelvio funciona principalmente con el eje trasero. Si se pierde la responsabilidad, se puede transferir hasta el 50 por ciento de la fuerza a la proa. El sofisticado sistema también incluye un diferencial de bloqueo electrónico en la parte trasera, combinado con una "vectorización de par" activa (efectos de dirección en curvas a través de la redistribución específica de la fuerza motriz a las ruedas individuales). Todo esto promete un máximo de maniobrabilidad ágil en el papel en las curvas. "Mostraremos en Nürburgring que el Stelvio estableció nuevos récords", promete el líder de la marca Bigland, pero admite que su SUV deportivo ha sacudido la legendaria pista de carreras hasta ahora solo en el simulador.
Hasta ahora todo bien, al menos para aquellos fanáticos de Alfa acérrimos o recién conquistados con un gran presupuesto que desean tener una tracción a las cuatro ruedas con más de 500 PS. Las versiones normales son mucho más importantes que una potencia de ese tipo, que probablemente costará bien 80.000 Euro. Finalmente deberían traer a la casa Alfa nuevamente para obtener cifras de ventas notables. Donde Reid Bigland aún no puede mirar en las cartas. Confirma al menos que el potente turbo de dos litros 206 kW / 280 PS está disponible para el Stelvio. Claro, el gerente superior habla en los Estados Unidos, donde los motores diesel no son muy populares en la actualidad.
Para Europa, el diésel 2,2-litro con 154 kW / 210 PS probablemente sea la primera opción. Qué otros motores de la oferta regordeta de Giulia se pueden pedir para el recién llegado sigue siendo un misterio. Pero está claro que la tracción a las cuatro ruedas en las versiones más débiles, si es que tiene un costo adicional. Dado que Alfa se basa en su precio en el BMW X3 menos el diez por ciento, la tarifa de entrada para el Stelvio debería comenzar en aproximadamente 40.000 Euro. Después de todo, según Reid Bigland Alfa pertenece a la llamada clase premium, donde todo puede ser un poco más caro.
Cualquier cosa que se esconda debajo del plato, la piel exterior cuidadosamente dibujada primero debe llamar la atención. El diseñador jefe Klaus Busse, que aterrizó en Alfa a través de Mercedes, Chrysler y Jeep, convoca la "responsabilidad que pesaba sobre su equipo por su gloriosa historia". El resultado fue un SUV de aspecto bastante compacto, que comparte muchos detalles con la Giulia técnicamente tan relacionada. No solo el diseño del interior se asemeja al sedán, también se adoptaron en gran medida la sección delantera y trasera. La ventana trasera cónica representa una dinámica deportiva y permite realizar comparaciones con el Porsche Macan. La cara está dominada por la típica parrilla Alfa que se puede transportar con orgullo desde la Giulia. Como el Stelvio es cuatro pulgadas más largo, te sientas en la parte trasera bastante cómodo. A primera vista, sin embargo, el maletero parece bastante manejable. Lo mismo es cierto para la gama de sistemas de asistencia que abundan en las listas de precios de los rivales objetivo, mientras que Stelvio es bastante modesto. También hay mucho por hacer aquí, como es el caso con el diseño de la pantalla de navegación o la creación de redes con el mundo virtual exterior.
Aún así, no tiene que aprender la profesión de profeta para predecir el lugar de Stelvio en el futuro Desfile de ventas de Alfa. La tendencia hacia más y más SUV en nuestras carreteras hace que el recién llegado de Italia entre en las cartas. La marca hermana lo ha hecho. El primer SUV llamado Levante se convirtió inmediatamente en el modelo Maserati más vendido. (Peter Maahn / SP-X)
