La segunda generación del automóvil, que no quiere ser un símbolo de estado, se presentó recientemente en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Sin embargo, uno ya debe mirar de cerca para reconocer las diferencias con su predecesor. El SUV tiene un diseño más moderno, pero, al igual que su predecesor, se mantiene fiel a su carácter robusto. En el interior, el nuevo Dacia Duster, sin embargo, se basa en un interior completamente nuevo. Por supuesto, el novato rumano quiere disfrutar de sus precios asequibles, buen espacio e incluso buena capacidad todoterreno.
Diseño: si menos es más
4,30 m mide la segunda generación del Dacia Duster, es decir, un centímetro menos que su predecesor. Sin embargo, esto no debería afectar el espacio del interior, sino todo lo contrario. Por lo tanto, son suficientes el baúl 445 litro con frente y el litro 376 con tracción en las cuatro ruedas listo. Aquí debe preguntarse si prefiere tener un SUV todo terreno con poco espacio para el equipaje o un SUV "normal" con suficiente compartimento para el equipaje. Forester, a quien le gusta transportar a sus presas en el maletero, viene aquí en un dilema.
Por otro lado, el nuevo interior debería ser demasiado malo para los cadáveres de animales: aquí Dacia ha hecho un gran esfuerzo y ha construido una cabina orientada al conductor. Es agradable que la pantalla táctil del sistema Media-Nav Evolution se coloque agradablemente alta. Además, el Dacia Duster ahora ofrece un nuevo volante con un diseño de cuatro radios. Sin embargo, mucho más importante que esta característica es que el beneficio se ha incrementado: el rango de ajuste del volante se ha extendido al igual que el de los asientos. Además, hay un equipo más generoso con opciones de almacenamiento y el uso de materiales de mayor calidad. Además, los nuevos asientos ahora ofrecen más soporte lateral y, por primera vez, un brazo y soporte lumbar. Un estreno también celebra el primer control climático disponible con un mayor rendimiento del aire acondicionado en el Dacia. Características como el sistema de entrada sin llave Keycard Handsfree o la cámara Multiview, que facilita tanto el estacionamiento como la conducción fuera de carretera.
El Dacia Duster quiere saber
Si uno elige a los rumanos con una tracción a las cuatro ruedas opcional, debería poder hacer más en el campo que conducir en un camino de tierra en mal estado. Distancia al suelo 21 cm y ángulo de inclinación del grado frontal 30 y del grado 33 detrás predestinan el Dacia Duster casi hasta el vehículo comercial en bruto. Pero no solo el interior es una pena, sino también el exterior. Aunque la parte delantera atrae la atención con su aspecto robusto y la protección de refuerzo elevada, el Dacia Duster con su nueva parte frontal parece una pena rascarse en el bosque. Por ejemplo, la nueva parrilla del radiador con inserciones en forma de panal, las luces LED de conducción diurna o el llamativo perfil del capó, que le dan al rumano un toque de nobleza.
De lo contrario, el plumero cae con su línea de ventana ascendente y el pliegue a la altura del pilar C. Además, el parabrisas se movió diez centímetros más adelante y ahora es un poco más plano que su predecesor. Los pasos de rueda acampanados están llenos de llantas de aleación 17-inch, hasta ahora muy buenas. ¿Pero qué pasó con las luces traseras? Aquí aparentemente había uno Jeep Renegado Paté.
Al conducir, el Dacia Duster II desea una dirección asistida rediseñada, eléctrica y sensible a la velocidad. Finalmente llegó a los estragos del tiempo muestra el Dacia con su equipo en los sistemas de asistencia, como un punto ciego-Warner. Además, es la primera vez que un airbag de ventana para los rumanos y una activación automática de la luz de cruce. Y si te atreves a entrar en el terreno, una Asistencia de inicio en pendientes asegurará que nada salga mal.
Esto también debería proporcionar los componentes del motor Renault, que se pueden combinar con tracción delantera y en las cuatro ruedas. Hay una opción de dos motores de gasolina, un motor de gas líquido y dos turbo diesel. Si bien el motor de gasolina de nivel de entrada es un motor de aspiración natural, las unidades restantes dependen de la tecnología turbo. El rango de rendimiento es manejable y varía de 90 a 125 PS.