No por la revolución eléctrica: mientras los miembros de la junta predican el cambio y ponen una correa a un automóvil tras otro, los fanáticos del petróleo entre los desarrolladores luchan por sus viejos ideales, con éxito. En Porsche y BMW han vuelto a atravesar dos máquinas de conducción clásicas.
Jos van As sonríe por todos lados. El ingeniero de BMW acaba de salir de un prototipo que él mismo difícilmente hubiera esperado. Después de que los bávaros renunciaran al punto de venta único de la tracción trasera con el actual sencillo y doble, hicieron un terreno común con los compactos de tracción delantera como el Audi A3 o el Mercedes Clase A y sacrificaron una buena parte del placer de conducir en El altar de las estrategias de plataforma y la reducción de costos, está al lado de ese Jefe de Dinámica de Conducción, ahora con llantas calientes y escape crujiente, un automóvil que apunta a sus raíces: con un nuevo Coupé biplaza, BMW quiere recordar máquinas de conducción como el 2002i y demostrar que la eficiencia y el sentido común no son siempre los factores decisivos que debe ser el camino de A a B, sino que también pueden ser las emociones y el placer. "Un formato compacto, un seis cilindros en línea y, sobre todo, la fidelidad a la tracción trasera, esa es la fórmula del placer de conducir para nosotros", resume el director del proyecto Martin Gruber todos los ingredientes importantes. Y el equipo alrededor de Van As los agitó en consecuencia. Por supuesto que hay coches más prácticos en la clase Kampkat y algunos que son más económicos, admiten los desarrolladores, pero ningún otro coche es tan divertido como el coupé biplaza, resumen el estado de la técnica.
Es inusual en estos días que la diversión de conducir, al menos a la antigua, vuelva a estar en la parte superior de la lista de requisitos. Si bien un límite de velocidad en la autopista después de las elecciones de septiembre al menos se ha convertido en una opción concebible, incluso las marcas a todo gas como Aston Martin o Lamborghini están girando actualmente hacia Electric Avenue y renunciando al motor de combustión. Y los grandes fabricantes como Audi, Mercedes o BMW parecen un poco avergonzados de sus divertidos coches. Incluso si ganan el dinero con el que amplían sus flotas eléctricas, pagan sus multas de CO2 y pagan su parte de la prima medioambiental.
Por eso se puede entender la alegría en los rostros de hombres como Van As cuando deliran con autos como el coupé biplaza, porque los petrolheads han desafiado la tendencia y si no han ganado una victoria, al menos ganaron un retraso. .
Después de todo, BWM se esforzó mucho en esto. El dos puertas, que se construirá en México a partir de otoño, por lo tanto, estará inicialmente a la venta en los EE. UU. Y solo estará disponible a precios poco menos de 40.000 euros en febrero de 2022, no se basa en uno y dos, sino en tres y cuatro. Esto significa que no solo ofrece la arquitectura más potente para el sistema de propulsión y el chasis, sino que también es mucho más resistente que su predecesor.
Donde tres y cuatro son el punto de referencia para la diversión de conducir en su clase, los dos son aún más ágiles y agresivos: dos manos más cortas que un cuatro y algunos cientos de libras más liviano además de eso, está aún más cerca de la carretera y maneja más fácilmente. al tomar una curva y luego acelera aún mejor nuevamente. Preciso, alerta y ágil y, sin embargo, tan tranquilo que el conductor aún permanece relajado a pesar de todo el compromiso.
Incluso dos horas más al noroeste, la alegría de conducir celebra una vez más los orígenes felices y otro desarrollador está radiante: Rico Löscher trabaja como especialista en el desarrollo general del vehículo del Porsche Cayenne y apenas puede creer qué tipo de coche está sentado. en. En tiempos en los que su miembro de la junta, Oliver Blume, aumenta los pronósticos para la cuota eléctrica casi todos los meses, hace acuerdos con pioneros en baterías como Mate Rimac y excluye explícitamente de la electrificación cualquier automóvil aparte del 911, Löscher está conduciendo un prototipo sobre la pista de pruebas. en armonía con el tiempo como un cigarrillo sin filtro en un estudio de yoga o un bistec sangriento en un bistró vegano. En lugar de prohibir finalmente el motor de gasolina del SUV grande, incluso lo volvió a perforar y desarrolló una nueva versión superior aún sin nombre para el coupé: 640 hp y 850 Nm ahora están en la hoja de datos del ocho cilindros 4,0 litros , eso es 90 PS y 80 Nm más que el Cayenne Turbo actual y el plug-in del Turbo S E-Hybrid ahora solo falta 40 PS. Sin embargo, sobre todo, es 40 CV más que el Audi RSQ8 y solo diez menos que el Lamborghini Urus, y después de que se construyera el motor V8 junto con el motor Cayenne en Zuffenhausen, fue una cuestión de honor para el equipo Porsche.
Solo un poco más de tres segundos para el sprint estándar y una velocidad máxima de 300 km / h: estos valores son impresionantes. Pero cuando te sientas al volante del prototipo, difícilmente puedes dejar de sorprenderte: el majestuoso peso parece evaporarse y las leyes de la física se olvidan en cuanto una sombra del dedo meñique cae sobre el gran acelerador.
Löscher sabe que el coche no es precisamente políticamente correcto. Pero también sabe que los clientes no solo en los Emiratos y Rusia, en Estados Unidos o China le agradecerán la desobediencia civil en la lucha contra la electrificación total y el desafío durante la transformación. Y tengo que pagar caro esta gratitud. Porque el nuevo top model difícilmente estará disponible por muy por debajo de los 200.000 euros. Y eso, a más tardar, explica por qué hay coches como este. El recargo de alrededor de 50.000 euros en comparación con el turbo convencional es desproporcionado con el esfuerzo que implica esta puesta a punto, incluso si los desarrolladores incluso trajeron a los diseñadores a bordo y le dieron al coupé un spoiler de techo más llamativo, un alerón trasero más grande y un faldón nuevo.
Petrolheads como van As o Löscher han conseguido otra pequeña victoria con sus prototipos actuales y han desafiado la transformación. Pero el cambio difícilmente se detendrá, y con respecto a sus propias carreras, ninguno de los ingenieros querrá eso tampoco. De lo contrario. No en vano, dos de las siete variantes de Cayenne que pronto serán siete ya están electrificadas, y hay muchos indicios de que la próxima generación del bestseller de Stuttgart será completamente eléctrica. Y BMW man van As hace tiempo que hace las paces con los coches eléctricos. Sin dejar la sonrisa en sus labios, cambió a otro prototipo después de la rápida vuelta en dos, quien dispara sospechosamente silenciosamente a través de la gran portería hacia la vuelta terrestre. Cuando regresa después de dos horas en caminos rurales solitarios, ya no se puede escuchar el crujido del escape ni el radiador que sopla. Pero al menos el olor a goma quemada sube por tu nariz aquí también, y la sonrisa no ha abandonado su rostro.