quattro no es solo el término para una tecnología, quattro es la forma simbólica en letras para el avance a través de la tecnología. Eso es lo que a Audi le gusta ver y así es como se comercializa actualmente:

Audi quattro: la tecnología en detalle

Hoy en día, la tracción total es una de las muchas soluciones técnicas en la industria automotriz y no se limita a una marca. No importa si Stuttgart, Munich o solo Ingolstadt. Todas las marcas premium alemanas tienen modelos con tracción en las cuatro ruedas en el programa. Mientras se habla en Munich de xDrive, en Stuttgart de 4matices el término cuatro firmemente arraigado en la historia y la gama actual de modelos de Audi.

Pero no siempre fue así. Sólo han pasado 33 años desde que Audi presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra la “tracción total” con el nombre de quattro.

Gracias al Audi con tracción en las cuatro ruedas, uno de los cabezales más inteligentes de la historia del automóvil:

Ferdinand Piech y el éxito quattro

En 1977, fue el proveedor de pruebas de Audi Jörg Bensinger quien convenció al entonces Director de Desarrollo de Audi, Ferdinand Piech, un Audi 80 con el tren de transmisión de uno VW polecat equipar. Un eje delantero McPherson con espejo invertido sirvió como eje trasero y en lugar de la tracción total conmutable, como con el Iltis, se hizo una conexión rígida entre la transmisión con el eje delantero y el eje trasero. Hoy se hablaría de una tracción total “bloqueada”. En el invierno de 1978, el prototipo de tracción total se probó por primera vez durante las pruebas de neumáticos de invierno y cadenas para la nieve en Austria: se suponía que debía subir por una pendiente cubierta de nieve. Y lo hizo con neumáticos de verano.

Sin embargo, el consejo de administración de la empresa matriz Volkswagen, que estaba mucho más involucrado en ese momento, solo se involucró en el proyecto en el verano del 78 y convenció durante una prueba en un prado muy húmedo en una pendiente pronunciada de que solo el Subió el “prototipo quattro”. Hasta ahora, fue la voluntad de Ferdinand Piech la que impulsó este desarrollo. Sin el conocimiento de la sede corporativa en Wolfsburg.

Extravagancia técnica

La conexión rígida entre los ejes delantero y trasero proporcionó una tracción excelente, pero planteó un problema importante en carreteras secas. Dado que el eje delantero se mueve en una curva más grande que el eje trasero en las curvas, el tren de transmisión se tensó y el automóvil comenzó a saltar sobre las ruedas, porque la conexión fija de los dos ejes significaba que las ruedas querían lograr el mismo número de revoluciones. Pero Audi quería utilizar la tecnología de "tracción total permanente" en el vehículo y no una "tracción total conmutable" como en los vehículos todoterreno. El sistema tenía que funcionar sin que el conductor tuviera que hacer nada.

La solución fue un eje hueco perforado en la caja de cambios a través del cual se dirigía la fuerza en dos direcciones. De delante al diferencial delantero (compensación de las diferencias de velocidad de las ruedas en las curvas) ya un “diferencial central” que en principio asumía la misma tarea que el diferencial del eje delantero hasta ahora. Sin embargo, no compensa las diferencias de velocidad entre la izquierda y la derecha, sino entre los ejes delantero y trasero. Nació el “quattro drive”.

De la pequeña serie inicialmente prevista del “Ur-Quattro” con 400 piezas, al final se venderán más de 11.400 modelos. Audi ha llevado la tracción total a la carretera. Solo hay una cosa que Ferdinand Piech no ha logrado hasta la fecha, el anuncio de que la tracción total un día no costará más que un juego de neumáticos de invierno. Pero eso es algo bueno, porque incluso con quattro drive puede disfrutar de las ventajas de tracción de unos buenos neumáticos de invierno.

golpe de publicidad

1986, un Audi 100 CS quattro subió una colina de saltos de esquí en Finlandia:

En la película, se ve un cable de acero debajo del automóvil, pero esto fue solo como respaldo. El Audi 100 CS quattro realmente condujo por la colina de salto de esquí extremadamente empinada 80%. Fue un truco promocional que demostró una cosa en particular: la unidad quattro proporciona una verdadera ventaja de tracción. 1986 seguía siendo una técnica para monstruos.

Sobre la delicadeza técnica de las variantes de quattro [clic] - parte 2

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