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Han pasado muchos días desde mi último informe de conducción real. Todos los coches se han vuelto iguales y las diferencias apenas se pueden experimentar gracias a la tecnología de plataforma perfecta. En algún momento, inevitablemente se llega al final; No puede ser mejor. El automóvil perfecto parece haber alcanzado su cenit. Y luego el RS e-tron GT estará en su patio.
AUDI RS e-tron GT: una nueva era
Los cínicos dirían que el RS e-tron GT es solo un Porsche Taycan. ¿Sólo? ¿Cuándo fue la última vez que una ascendencia Porsche fue un defecto? Y no, tienes que separarte por completo del Porsche Taycan de todos modos para poder apreciar el RS e-tron GT. Claro, ambos se basan en la misma plataforma: PPE bautizado y que significa "Premium Platform Electric" y, al final, es un kit de construcción para niños grandes graduados. Pero Audi ha creado algo completamente nuevo con el RS E-tron GT. Un vehículo eléctrico para personas que nunca quisieron conducir un vehículo eléctrico. Un coche eléctrico, tan poco eléctrico, que los amantes del petróleo chasquean la lengua.
Con este modelo comienza una era completamente nueva para Audi. Me atrevo a decir que el RS e-tron GT, junto a su hermano más débil, el e-tron GT, ocupa un puesto que, si se mide por relevancia, sería el mítico V8 (D11), el Audi A2 de aluminio, el S1. Se incluyen el Sport-Quattro y la introducción del TDI de 5 cilindros. El e-tron GT es un faro de la movilidad del futuro. Una movilidad que puede seguir siendo divertida. Pero lentamente, uno tras otro.
AUDI RS e-tron GT: el ataque de tecnología completa y, sin embargo, completamente normal en la cabina
El e-tron GT fue el primer e-car de Audi en el que no se tomaron préstamos para la estructura y la plataforma del familiar sistema modular. Toda la base del vehículo se ha desarrollado recientemente y solo se ha desarrollado para vehículos eléctricos. La gran batería de 93 kWh (bruta) se asienta profundamente debajo del vehículo con sus 33 celdas, atornilladas de manera extra estable y no solo asegura un centro de gravedad bajo, sino también una enorme rigidez del vehículo. Cuatro circuitos de refrigerante se encargan de los módulos de 33 celdas para lograr un aire acondicionado perfecto. A veces, el calor residual se disipa, a veces las celdas se precalientan. Se puede transportar mucha "potencia" en la red de alta corriente de 800 voltios del e-tron GT. Esto no solo es una ventaja a la hora de cargar, sino que permite que los dos motores eléctricos giren vigorosamente con hasta 646 CV de potencia. En el impulso, 830 Nm de par también están disponibles desde el primer metro. El e-tron GT no revela demasiado de la magia de los coches eléctricos en el interior y en la cabina. Por el contrario, casi nada indica la tecnología de punta: todo es como siempre para los pilotos del e-tron GT.
Mano de obra perfecta a un nivel de primera clase. Le invitamos a usar la lista de recargos nuevamente y equipar el e-tron GT como una cápsula espacial privada al nivel de reyes y emperadores.
El e-tron GT evita eso "un pedal”Conduce, se recupera mejor pisando el pedal del freno y, según tu estado de ánimo, usando una paleta en el volante. Las animaciones elegantes para la tecnología de transmisión son tan raras a bordo como las vibraciones clásicas. Los e-tron GT son Problemas de NVH completamente extraño. Como cliente de un Audi S8, RS7 o modelo similar anterior, te acostumbras al mundo del mañana de una manera divertida e inusualmente rápida.
AUDI RS e-tron GT: sonido del transbordador espacial y velocidades de deformación
Dentro de 3.3 segundos a 100 km / h es una cosa, pero la forma en que percibe el desarrollo de la potencia es de un mundo propio. Dependiendo de la velocidad del motor, la carga, la velocidad y algunos otros parámetros, se reproduce un sonido artificial que, como el diseño de la cabina, capta especialmente a los conductores de vehículos GT clásicos con motores de combustión interna. Pero incluso los fanáticos de los autos eléctricos encontrarán rápidamente el futuro de Audi atractivo por la banda sonora perfectamente mezclada. Y combina perfectamente con el tirón apretado de tus propias arrugas faciales tan pronto como dejas fluir las corrientes de iones. Las fuerzas que actúan horizontalmente sobre el cuerpo son impresionantes y se pueden activar una y otra vez, sin problemas. Después de la décima escapada entre 10 y 0 km / h como máximo, todos los fanáticos de la gasolina se convierten y juran lealtad eterna al electrificado dios del trueno.
AUDI RS e-tron GT: simplemente evoca sus 2,3 toneladas
Nadie esperaba que no sintiera un peso de 2.3 toneladas tan pronto como girara. Especialmente cuando la curva es irregular, pero el RS e-tron GT funciona con la plataforma del chasis completamente en red, su suspensión neumática de tres cámaras y la ventaja de una tracción total eléctrica extremadamente sensible en las esferas de la nueva dinámica de conducción. Seguro: las enormes ruedas están especialmente diseñadas para vehículos como el e-tron desarrolló neumáticos deportivos Goodyear también contribuyen a esta percepción de una ligereza inesperada, y tampoco hay debilidad en el lado de los frenos. El RS e-tron GT con el disco cerámico, que está sujeto a un recargo, está disponible en cualquier momento sin pestañear. Audi ofrece una opción al futuro propietario del RS e-tron GT. Frenos de acero clásicos para los pilotos de todos los días, carburo de tungsteno para las personas que no quieren volver a limpiar sus llantas nunca, o el disco de cerámica utilizado en el vehículo de prueba: una herramienta de martillo cuando se trata de G negativos.
AUDI RS e-tron GT: el nuevo punto de referencia para el rendimiento de carga
La batería de 93 kWh, que es de 85 kWh netos, no solo establece el listón alto para el peso de los componentes individuales, sino que también debe alimentarse rápidamente. Gracias a la tecnología de 800 voltios, AUDI ha dado a la plataforma PPE una opción de carga de hasta 270 kW actualmente. Si se encuentra en la estación de carga correcta, puede llenar los módulos de 33 celdas con nueva energía durante otros 100 kilómetros en unos pocos minutos. Orden de magnitud clásico para los vehículos eléctricos, el valor de la capacidad del 20 al 80%. Aquí, el e-tron GT puntúa con un valor de poco menos de 20 minutos. Esto significa que la idea de hacer pipí en el búnker finalmente es una realidad.
AUDI RS e-tron GT: el futuro es verde táctico
El coche de prueba verde táctico muestra el estado actual de la técnica. Impresiona como un GT a largo plazo, se carga a una velocidad nunca antes vista y lleva el rendimiento a la carretera por lo que siempre ha tenido que estar en la carretera en este rango de precios. Al final, el RS-e-tron GT es una cosa por encima de todo: un rendimiento convincente y un vehículo de ensueño para la próxima generación de paredes de habitaciones infantiles.
