Su lema "Avance a través de la tecnología" fue capaz de Audi Realmente no se ha demostrado durante mucho tiempo. Con el SQ7, la compañía con sede en Ingolstadt ahora quiere recuperar parte del terreno perdido. Además de un nuevo biturbo diesel de ocho cilindros y 4,0 litros, el modelo superior de la gran serie SUV también incluye un compresor eléctrico utilizado por primera vez en la industria. Obtiene su energía de un sistema eléctrico de 48 voltios, también único en la construcción de automóviles. "Es un nuevo camino hacia el futuro", dice Klaus Bugelnig, Gerente de Proyectos Técnicos.
Lo que esta "nueva forma" hace del SUV de 2,3 toneladas está más allá de la imaginación de cualquier conductor "normal". Es casi increíble cómo el SQ7 literalmente araña el asfalto y acelera como si el mundo estuviera detrás de él. Audi especifica menos de cinco segundos para el sprint de cero a 100 km / h. Ese es el nivel Porsche Carrera.
Los sprints intermedios, los procesos de adelantamiento en carreteras y autopistas, son mucho más impresionantes. Una cuestión de segundos. En ningún SUV los ocupantes son presionados más violentamente en los asientos que en este Audi. Y si echa un vistazo a los antecedentes técnicos, sabrá rápidamente de dónde proviene este poder concentrado. Es menos de 435 hp que el V4.0 de 8 litros desarrolla en términos de potencia que sus 900 Nm de torque. Y para empeorar las cosas, los pistones ya ejercen esta fuerza sobre el cigüeñal durante unas ridículas 1000 revoluciones. Nunca antes un motor a gran escala en un automóvil había logrado esta baja velocidad.
También hay una razón para esto: Audi utiliza un compresor eléctrico con un voltaje de 48 voltios que acelera a 70.000 revoluciones en un abrir y cerrar de ojos y supera la debilidad del primero de los dos turbocompresores durante aproximadamente un segundo. "El retraso del turbo ahora es cosa del pasado", dice Andreas Fröhlich del departamento de desarrollo de la unidad.
Como resultado, el cliente SQ7 experimenta un SUV inmensamente superior, que en ninguna situación de tráfico carece incluso de un rendimiento mínimo. Por el contrario, el diesel de ocho cilindros, ningún otro fabricante premium ofrece actualmente un motor de este tipo, literalmente juega con el trozo de cinco metros de Bratislava, donde Audi produce el SQ7. El hecho de que este placer de conducir debe ser recompensado de acuerdo con la norma con solo 7,2 litros y en la vida cotidiana con alrededor de diez litros de diesel (el consumo en nuestra prueba de manejo) demuestra la buena eficiencia del V8 de alta tecnología. En el rango de velocidad más bajo y el modo "Dinámico" activado, suena como un motor de gasolina estadounidense de ocho cilindros. No puedes creer lo que oyes.
No es suficiente Los ingenieros también lograron una coordinación muy ingeniosa de la dirección (dirección en todas las ruedas como estándar) y el chasis, lo que hace que el SQ7 sea tan práctico como un Q5 y olvide por completo el alto peso del automóvil. El Q7 con suspensión neumática normal ya ofrece un alto nivel de confort. En el modelo superior también existe la denominada estabilización eléctrica del rodillo, que, como el compresor, también está conectada a la red de 48 voltios. En milisegundos, los servomotores en los estabilizadores evitan que el cuerpo se incline hacia un lado en curvas rápidas. Funciona tan bien que crees que estás sentado en un auto deportivo, solo que más arriba, el Audi se desliza horizontalmente a la vuelta de la esquina. "La estabilización del rollo no requiere aceite, no requiere mantenimiento y es ecológica", dice Albert Schlecht, desarrollo de chasis. BMW usa esta tecnología en los siete, pero aquí con un voltaje de solo doce voltios. El Bentley Bentayga, técnicamente relacionado con el Audi Q7, también utiliza la tecnología antivuelco de 48 voltios. Y podemos estar seguros de que también estarán en los próximos Porsche Cayenne, Lamborghini Urus y VW Touareg.
Nunca ha habido un modelo S del Q7. "Después de la introducción del SQ5, ahora estamos transfiriendo el concepto a la serie Q7", dice Stefan Knirsch, miembro de la Junta de Audi para el Desarrollo Técnico. El impulso del compresor eléctrico no debe confundirse con un híbrido suave, en el que un generador de correa transfiere mecánicamente la potencia al motor y, por lo tanto, apoya el automóvil al acelerar. Sin embargo, Audi también tiene tales impulsos en desarrollo.
El SQ7 se ofrece como un cinco y siete plazas. El lanzamiento al mercado es en verano. El precio comienza en 89.900 euros. No exactamente poco. Pero Audi enfatiza que habría muchos extras como estándar en el 3.0 TDI. Los estrategas de marketing creen que alrededor del 50 por ciento de la producción permanecerá en Europa. Incluso se dice que una cuarta parte irá a Estados Unidos, a pesar del escándalo de diesel de Volkswagen. Pero aún quieres esperar hasta que el humo desaparezca. El lanzamiento en EE. UU. Está programado para principios de 2017. Audi había dejado de vender diesel en Estados Unidos hasta noviembre hasta nuevo aviso.
(Michael Specht / SP-X)