Audi TT RS Coupé y Cabrio - espectáculo deportivo de Ingolstadt en Beijing

Audi enciende la última etapa de los fuegos artificiales TT por el momento y ahora presenta a los fanáticos del pequeño atleta con la versión RS (de 66.400 Euro). Ahora viene con 294 kW / 400 PS y está en este nivel de expansión al nivel de los autos deportivos serios. Los chinos, que están calibrados principalmente para SUV, también están ganando cada vez más apetito por los autos deportivos, por lo que el estreno en Beijing es un cambio bienvenido en la tradicional feria empapada de SUV en la capital.

Ahora viene con 294 kW / 400 PS y se ubica en esta etapa de desarrollo en el nivel de autos deportivos serios.
Ahora viene con 294 kW / 400 PS y se ubica en esta etapa de desarrollo en el nivel de autos deportivos serios.

Conceptualmente, todo permanece como estaba: sin desplazamiento ni contracción del cilindro. Debajo del capó continúa trabajando un litro 2,5 de Fender grande, en el que los ingenieros, sin embargo, han archivado cuidadosamente. Por ejemplo, al usar aluminio para el cárter y optimizar otros componentes, los ingenieros pudieron reducir el peso del motor en kilogramos 26, lo que no solo acomoda el consumo de combustible sino que también mejora las capacidades dinámicas del TT.

Y, por supuesto, son importantes para el RS. Audi pone el sprint estándar en un máximo de 3,9 segundos para el Roadster e incluso 3,7 segundos para el Coupé. La velocidad máxima con la marca de verificación correspondiente en la lista de precios es de 280 km / h en la hoja de datos, de lo contrario se mantiene en 250 cosas. Para causar una buena impresión, el motor de gasolina, que inyecta combustible de forma directa e indirecta, extrae sus gases de escape a través de un escape de aleta: todos los modelos disponen de un botón de sonido de forma gratuita.

Un automóvil para los amantes del eufemismo aún no es el TT más fuerte. Para que pueda reconocerlo rápidamente por el spoiler fijo
Un automóvil para los amantes del eufemismo aún no es el TT más fuerte. Para que pueda reconocerlo rápidamente por el spoiler fijo

La caja de cambios de doble embrague de siete etapas, que tiene que procesar el par máximo 480 Nm y guía ambos ejes, también es obligatoria. Si lo desea, el Ingolstadt ofrece amortiguadores variables y discos de freno cerámicos para satisfacer demandas de conducción aún mayores.

Un automóvil para los amantes del eufemismo aún no es el TT más fuerte. Por lo tanto, puede reconocerlo rápidamente por el spoiler fijo, que, posiblemente se puede discutir sobre la óptica, ahora aumenta la carga aerodinámica y, por lo tanto, mejora la estabilidad de conducción. Los tubos de escape ovales típicos también se configuran a la antigua manera RS.
La era electrónica ha comenzado en el interior, al igual que los modelos más débiles. Adiós marcador mecánico: hay un área TFT continua con una amplia gama de áreas temáticas configurables. Como conductor, puede llevar la hoja de ruta electrónica justo en frente de sus ojos, lo que debería aumentar la conciencia de la carretera. Por supuesto, a los técnicos se les ocurrió algo especial para la variante RS e hicieron posible mostrar también parámetros como el par, las fuerzas G o la presión de los neumáticos.

La era electrónica ha comenzado en el interior, al igual que los modelos más débiles. Adiós marcador mecánico: hay un área TFT continua con una amplia gama de áreas temáticas configurables
La era electrónica ha comenzado en el interior, al igual que los modelos más débiles. Adiós marcador mecánico: hay un área TFT continua con una amplia gama de áreas temáticas configurables

Con Audi Connect, el TT de ritmo rápido se conecta en línea para obtener información como el clima actual o las noticias de Internet. Un punto de acceso Wi-Fi, que está disponible a pedido, mantiene a los pasajeros en el camino y, por supuesto, existe la opción de reflejar el contenido del teléfono móvil en la llamada cabina virtual. Para el sistema manos libres de la edición abierta, los técnicos de Audi utilizaron un cierto truco y acomodaron los micrófonos correspondientes en las correas. Las primeras pruebas de manejo tendrán que demostrar si realmente puede hacer una llamada telefónica agradable bajo el rugido del motor y el viento.

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