Audi A8 híbrido enchufable

Después de cuatro años, Audi pone discretamente su buque insignia, el A8, en plena forma, con unos pocos Retoques en la parte delantera y trasera, un interior aún más elegante y hasta 40 sistemas de asistencia. Al mismo tiempo, la revisión también anuncia el final: es probablemente el último Audi de lujo con motores de combustión bajo el capó.

Un coche como un restaurante de cinco estrellas donde la carta solo ofrece lo mejor. El ambiente perfecto está envuelto en cuero para sentirse bien y los mejores materiales. Especialmente en la versión con batalla larga, 3,12 metros aseguran la relajación en las sillas camilla traseras. El chofer de turno en el puesto de mando del Audi A8 Los híbridos enchufables dominan la tecnología sofisticada y pueden contar con hasta 40 asistentes electrónicos, todos ellos de última generación. Puro lujo, la última versión del buque insignia de Ingolstadt está entrando en regiones donde un Rolls-Royce viene a la vista. Sin embargo, aún sin precio, el A8 comienza en poco menos de 98.000 euros.

Llegó ópticamente en 2022

Por supuesto, los otros dos gigantes del noble trío alemán, el Mercedes Clase S y el BMW siete, también tienen mucho que ofrecer. Después del nuevo gran Swabia y el rejuvenecimiento de Munich, Audi necesitaba actuar. El revestimiento de aluminio del A8 se ha actualizado sutilmente, los diseñadores dedicaron su fino trabajo sobre todo a la cara del radiador y la famosa parrilla. El llamado marco único, el identificador de Audi junto a los cuatro aros, se ha ensanchado.

La rejilla está adornada con ángulos cromados que se ensanchan hacia la parte superior. Las salidas de aire de los lados están más verticales, los faros son visualmente más prominentes. Gracias a la nueva arquitectura de parrilla, la apariencia frontal luce más poderosa, y en algunos ojos ciertamente más ostentosa. La respuesta de Audi a las cada vez más grandes y voluminosas rejillas de aire de refrigeración de BMW y a los gustos asiáticos.

Audi A8 híbrido enchufable
El revestimiento de aluminio del A8 se ha actualizado sutilmente, los diseñadores dedicaron su fino trabajo sobre todo a la cara del radiador y la famosa parrilla.

Al caminar, la vista lateral revela un pliegue inferior entre las ruedas, que cae ligeramente hacia el frente y, por lo tanto, alarga visualmente el A8. Una tira cromada recta debajo de las puertas completa el cuadro general. Por último, pero no menos importante, una trasera que también ha sido apenas retocada con una franja continua de luces, que esta vez enfatiza la anchura. 

Obras electricas

Bajo el capó encontramos cosas conocidas: uno diésel y tres de gasolina, incluido el deportivo de lujo S 8 con su cuatro litros, ocho cilindros, biturbo y potentes 420 kW/571 CV. En nuestra prueba Audi enchufable, por otro lado, las cosas también son eléctricas. Por lo menos temporalmente. Además del familiar motor de gasolina de seis cilindros y tres litros con 250 kW/340 hp, un motor eléctrico garantiza una potencia del sistema de 340 kW/462 hp y una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros.

Al menos en teoría. Para una prueba de manejo, la batería de 17,9 kWh está completamente cargada en el enchufe y lo lleva a través del tráfico de la ciudad de Múnich a lo largo del famoso Mittlerer Ring. El tacómetro ocupa un motor de gasolina retirado y solo se contrae brevemente al acelerar cuando un semáforo amarillo amenaza con ponerse rojo pronto. Cuando la autopista finalmente despeja el camino fuera de la ciudad, todavía queda energía para otros casi 50 kilómetros de viaje sin emisiones.

Audi A8 híbrido enchufable
El S8 puede acelerar desde parado hasta los 3,8 km/h en 100 segundos

Después de un tiempo con un límite de velocidad de 80, la señal blanca con la línea horizontal negra es la bandera de salida. Ahora el Audi podría galopar, lo que por supuesto no haría justicia al propósito del sistema enchufable. Porque cuando se pisa el pedal derecho, la gama se derrite como helado suave en la playa. A la velocidad recomendada, la pantalla hace una cuenta regresiva significativa, pero después de unos buenos 20 kilómetros, todavía quedan 22 kilómetros de autonomía a la entrada de Starnberg. El ordenador de a bordo, que regula la interacción entre los dos corazones, es el responsable de ello.

La batería se carga mientras se conduce gracias al potente motor de gasolina


Para ello, utiliza los datos de navegación cuando una ruta está activa. La electrónica siempre trata de calcular de tal manera que dentro de las áreas urbanizadas sea posible conducir en gran parte eléctricamente. Para ello, la batería se recarga durante la conducción con la abundante potencia del motor de combustión, aunque esto aumenta un poco el consumo de combustible. Al igual que otros de su tipo, el sistema Audi está destinado a ayudar a aliviar la contaminación del aire donde vive la gente.

Esto no significa que un vehículo grande y pesado como un A8 sea un automóvil ecológico, especialmente cuando se trata de viajes de larga distancia. Pero los recorridos diarios de bajas emisiones en el tráfico de la ciudad son bastante posibles si el conductor o el propietario no solo observa los subsidios del gobierno, sino que realmente usa la tecnología compleja. En última instancia, este es el caso de todos los híbridos enchufables. Aproximadamente la mitad de todos los compradores del A8 que ahora ha sido reemplazado han optado por la batería recargable, los demás por el diésel.

La experiencia de conducción en el nuevo A8 no revela sorpresas, ya que la tecnología se ha mantenido prácticamente igual. Todavía existe este sentimiento de soberanía en todas las áreas, funcionamiento perfecto, comodidad excepcional, también gracias a las bendiciones de los asistentes. La última versión de la tecnología de matriz LED ofrece una “luz de carril y orientación” que produce una especie de alfombra de luz, especialmente en viajes largos, que convierte tu propio carril en el lado soleado de la vida en la autopista. Útil especialmente en sitios de construcción confusos con marcas escasas.

Asistente de curvas para más lujo 

Por un cargo adicional, un chasis "predictivo" también reconoce los baches en el camino y prepara la suspensión electrónica y la amortiguación para golpes y golpes inminentes, que luego se contrarrestan específicamente con un motor eléctrico por rueda. En el modo "confort+", entra en juego otra ayuda: en curvas entre 80 y 130 km/h, el exterior del A8 se eleva ligeramente, mientras que el otro lado se baja. El efecto es que cuando se conduce rápidamente por carreteras rurales, el balanceo de la carrocería del automóvil de casi 2,4 toneladas apenas se nota.

La lista oficial de precios y equipos para el Audi A8 tiene 130 páginas, incluidas muchas imágenes hermosas, y solo algunas de las cosas realmente buenas son estándar. Nuestro híbrido enchufable de batalla larga está disponible desde 112.450 euros. Un A8 e-tron, es decir, un modelo puramente eléctrico, no está (ya) planeado. Después de todo, Audi está desarrollando actualmente el Grandsphere de tamaño similar. Probablemente no reemplace al A8 en unos tres años, pero bien podría dejarlo al margen.

Especificaciones técnicas

Sedán de lujo de cinco puertas y cinco asientos; Largo: 5,33 metros, ancho: 1,96 metros (con retrovisores exteriores: 2,13 metros), alto: 1,49 metros, distancia entre ejes: 3,13 metros, volumen del maletero: 505 litros

Motor de gasolina de seis cilindros y 3,0 litros (250 kW/340 CV) combinado con un motor eléctrico, potencia del sistema 340 kW/462 CV, par máximo del sistema: 700 Nm, batería de iones de litio de 17,9 kWh, tracción total, ocho velocidad automática, 0 -100 km/h: 4,9 s, Vmax: 250 km/h (limitada), consumo estándar (WLTP): 2,0 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 45-49 g/km, norma de emisiones: Euro 6 d -ISC-FCM, clase de eficiencia: A+++, precio: desde 112.450 euros (batalla corta: 108.950 euros)

Otros motores:
Audi A8 50 TDI quattro: diésel de seis cilindros y 3,0 litros; 210 kW/286 CV, par máximo: 600 Nm, tracción total, cambio automático de ocho velocidades, 0-100 km/h: 5,9 s, Vmax: 250 km/h, consumo estándar (WLTP): 6,5 - 6,7 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 170 - 176 g/km, estándar de emisiones: Euro 6 d-ISC-FCM, clase de eficiencia: B, precio: desde 97.800 euros (batalla larga: 101.300 euros)

Audi A 8 55 TFSI quattro: motor de gasolina de seis cilindros y 3,0 litros; 250 kW/340 CV, par máximo: 500 Nm, tracción total, cambio automático de ocho velocidades, 0-100 km/h: 5,7 s, Vmax: 250 km/h, consumo estándar (WLTP): 8,1 - 8,3 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 186-191 g/km, estándar de emisiones: Euro 6 d-ISC-FCM, clase de eficiencia: C, precio: desde 99.500 euros (batalla larga: 103.000 euros)

Audi A 8 60 TFSI quattro: motor de gasolina de ocho cilindros y 4,0 litros; 338 kW/460 CV, par máximo: 660 Nm, tracción total, cambio automático de ocho velocidades, 0-100 km/h: 4,4 s, Vmax: 250 km/h, consumo estándar (WLTP): 10,7 - 10,8 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 145-247 g/km, estándar de emisiones: Euro 6 d-ISC-FCM, clase de eficiencia: E, precio: desde 120.500 euros (batalla larga 124.000 euros)

Audi S 8 TFSI quattro: motor de gasolina de ocho cilindros y 4,0 litros, sistema mild hybrid, 420 kW/571 CV, par máximo: 800 Nm, tracción total, cambio automático de ocho velocidades, 0-100 km/h: 3,8 s , Vmax: 250 km/h, consumo estándar (WLTP) 10,7 - 10,8 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 145-246 g/km, estándar de emisiones: Euro 6 d-ISC-FCM, clase de eficiencia: E, precio: desde 144.800 euros

en resumen

¿Por qué: porque es uno de los mejores autos alemanes

¿Por qué no: porque los motores de combustión han sido abandonados hace mucho tiempo

Que mas: por supuesto, los otros dos: Mercedes Clase S o BMW Serie 7

Cuando viene en marzo

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