Prueba: Audi S3 Sportback

La nueva generación de Audi S3 Sportback no solo tiene unos pocos caballos de fuerza más, ahora está un paso más allá que su predecesor, especialmente en términos de cultura de conducción. Por tanto, su mayor fortaleza no está en el perno de velocidad.

Automóviles eléctricos o híbridos enchufables: todavía existen, los modelos compactos deportivos, algo irracionales, con demandas dinámicas. A finales del año pasado, por ejemplo Audi con el . ¿Por qué ahora? Porque pronto habrá un RS 3 Sportback con 400 CV.

GTI con más potencia y tracción total

Así que estamos satisfechos con los 310 CV que se sacude de la manga el conocido turbo de dos litros (serie EA888) del S3 Sportback. Eso es al menos 65 pequeños caballos más de lo que puede hacer la unidad en el clásico Golf GTI. El Ingolstadt justificó su recargo de alrededor de 9.000 euros en comparación con el Wolfsburg no solo con más potencia, sino también con su tracción total permanente de serie.

Prueba: Audi S3 Sportback
Gracias a la tracción total y a un chasis excelentemente afinado, difícilmente puede llevar al S3 a una situación en la que solo el ESP tendría que estar activo.

El cuatro cilindros también estaba a bordo en la generación anterior del S3, pero recibió dos puñados de potencia extra para la nueva versión. Cada vez más, cada vez más potente: después de todo, no hay otra forma con un coche deportivo. De lo contrario, la unidad no tiene sorpresas en la tienda y eso se entiende de manera positiva. Acumula presión rápidamente, reacciona rápidamente a los empujes finos del gas y desarrolla sus 400 Newton metros en un amplio rango de velocidades. Tras 4,8 segundos, el S1,6 Sportback de casi 3 toneladas ha alcanzado la marca de los 100 km / h, a 250 km / h, como suele ser el caso, se pone fin a la propulsión.

Atleta de todos los días

Gracias a la tracción total y a un chasis excelentemente afinado, difícilmente se puede poner al S3 Sportback en una situación en la que solo el ESP tendría que estar activo. El modelo compacto, que es 1,5 centímetros más bajo que los modelos estándar, se conduce como en los rieles proverbiales y le da al conductor (y al resto de pasajeros) una sensación total de seguridad y solidez inquebrantables.

Sin embargo, la gran fortaleza del S3 radica en su idoneidad para el uso diario. Y esto depende sobre todo de los distintos modos de conducción con los que se puede ajustar el chasis desde deportivo y difícil hasta uso diario y cómodo. Además, la dirección, la respuesta del acelerador, la transmisión y el sonido del motor están afinados. Algo bueno, especialmente en el último caso, porque los conductores deportivos no necesariamente quieren conducir por una zona residencial con el motor rugiendo. También está la suspensión deportiva recomendada con amortiguadores adaptativos por un suplemento (1.130 euros). Esto convierte al atleta de un especialista en sprint a un todoterreno, porque incluso las distancias largas pueden cubrirse cómodamente en el Audi.


Sin embargo, no debe ceder a las tentaciones de las reservas de energía con demasiada frecuencia. El consumo salta rápidamente a valores de dos dígitos si desea aprovechar la combinación bien coordinada de motor turbo de gasolina y transmisión de doble embrague de siete velocidades (S-Tronic). Con una combinación equilibrada de estilo de conducción deportivo y sobrio, nos quedamos algo menos de 10 litros en promedio. Por cierto: muchos fanáticos de S3 todavía estarán tristes porque un interruptor de mano no está disponible. 

Simplemente pretencioso

Así como el atleta compacto sabe cómo conectar los mundos entre sí en términos de tecnología de conducción, también aparece visualmente. Una parrilla del radiador en negro mate con grandes panales, entradas de aire especiales, faldones laterales en colores contrastantes, retrovisores exteriores en apariencia de aluminio y la llamativa trasera con difusor y cuatro salidas de escape aseguran el dramatismo que, por supuesto, sigue siendo necesario. Pero todo esto está hecho de manera tan inteligente que el S3 se ve claramente diferente de un A3, pero al mismo tiempo no se ve exagerado como una payasada. 

Prueba: Audi S3 Sportback
El interior está en el nivel alto habitual.

Caro como siempre

Como siempre ocurre con este tipo de vehículos, el principal problema es el precio. Incluso una recompensa básica de 48.000 euros no es exactamente un palo pegajoso, pero al igual que con los otros fabricantes premium, todavía tienes que reservar mucho con Audi si el vehículo está realmente bien y equipado con sensatez. Aunque afrontes la lista de precios con dedos afilados, difícilmente conseguirás menos de 60.000 euros, si quieres estar seguro, debes calcular 65.000 euros. Un valor que nuestro coche de pruebas superó fácilmente de nuevo.

Es un Audi real, pero si quieres verlo de otra manera, también podrías objetar que el S3 se basa en el mismo kit de construcción que un Golf GTI, por ejemplo. En consecuencia, algunas cosas parecen familiares, como el talón nada convincente como palanca de selección automática, la tecnología de infoentretenimiento con los instrumentos virtuales y el gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil en la consola central. Después de todo, Audi prescinde de las tan criticadas, porque es difícil de dosificar y las superficies deslizantes complicadas para controlar el volumen y el clima. 

Aparte de estas pequeñas cosas, el S3, como compacto deportivo, está bastante cerca de la perfección, al menos de acuerdo con el estado actual. El motor, la caja de cambios, el chasis, los controles, los asientos y muchas otras cosas que definen significativamente la diversión de conducir en la vida cotidiana se une aquí al más alto nivel. Ahora solo tienes que poder permitirte este tipo de diversión. 

Datos técnicos S3 Sportback

Hatchback de cinco puertas y cinco asientos en la clase compacta; Longitud: 4,35 metros, ancho: 1,82 metros (con retrovisores exteriores: 1,98 metros), altura: 1,44 metros, distancia entre ejes: 2,63 metros, volumen del maletero: 325 - 1.145 litros
Motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros, 228 kW / 310 CV, par máximo: 400 Nm a 2.000 - 5.450 rpm, tracción total permanente, transmisión de doble embrague de 7 velocidades (S-Tronic), 0-100 km / h: 4,8 s, Vmax: 250 km / h, consumo estándar: 8,0 - 8,3 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 182-188 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: D, consumo de prueba: 9,7 litros / 100 kilómetros
Precio: desde € 48.000

en resumen


Por qué: mucha diversión al conducir; Serie de tracción total, buen confort; excelente mano de obra 
Por qué no: motor no económico; caro de comprar y mantener
Qué más: VW Golf GTI, Hyundai i30 N, Cupra Leon

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