De acuerdo, 2017 es mucho menos alternativo y ecológico en el Salón de Ginebra que en otros años anteriores. Claro, hay algunos autos eléctricos y complementos para maravillarse, pero las alternativas reales a la armada de motores de tres y cuatro cilindros están en puestos completamente diferentes. Por ejemplo, donde todavía puedes encontrar 1.000 HP bajo un solo capó. También con soporte eléctrico.
Por ejemplo en el fabricante sueco Koenigseggquien, con el Regera, ofrece un vehículo que combina un motor de combustión de ocho cilindros con tres máquinas eléctricas. Esta forma de accionamiento alternativo tiene una salida del sistema de 1.103 kW / 1.500 hp. Velocidad máxima: 411 km / h, pero no pudimos probarlo. Precio: dos millones de dólares. Al contrario de las políticas de otros fabricantes en este rango de precios, no es necesario tener diez vehículos de la marca para ganar el contrato. Como es bien sabido, los suecos son justos. Pero ya se deben planificar tres años y medio de tiempo de entrega.
El Artega Scalo Superelletra es un automóvil de ensueño en sentido estricto. Se supone que se produce en una serie de 50 unidades, pero si sucederá aún es una cuestión de las estrellas. Si realmente viniera, sus cuatro motores eléctricos podrían producir alrededor de 750 kW / 1.020 hp y producir un par de 1.600 Newton metros. El conductor y sus dos pasajeros harán un buen progreso, especialmente porque el cuerpo de aluminio y fibra de carbono no pesa demasiado. No se habla del peso, sino al menos de la velocidad máxima: hay un máximo de 300 km / h. ¿Y cuánto costará? Probablemente una cifra muy alta de seis cifras o casi siete cifras. Por cierto, Artega promete que las baterías Scalo Superelletra alcanzarán nuevamente el 20 por ciento de su capacidad en menos de 80 minutos a través de la red de CC. Otro hermoso sueño.
El Zenvo GT TS1, por otro lado, es un automóvil soñado, pero no un sueño, porque puede comprar vehículos Zenvo, siempre que tenga el saldo de cuenta correspondiente. Por el equivalente a poco más de un millón de euros, el exótico fabricante danés de automóviles ofrece un superdeportivo visualmente extrovertido con un V5,8 convencional de 8 litros para su décimo aniversario. La potencia del motor de 867 kW / 1.180 CV es cualquier cosa menos convencional. El ocho cilindros ventilado por compresor tiene lubricación por cárter seco para que el vehículo con tracción trasera pueda girar alrededor de las curvas tan rápido como parece y como se esperaba, incluso sin una rotura de película de aceite.
Antes de que pueda probarlo en el estudio de Techrules, probablemente tomará algún tiempo, incluso si se implementa como un automóvil de producción. Para esto, los chinos han ideado una técnica original para diseñar al atleta como un híbrido en serie. La electricidad para las unidades eléctricas (768 kW / 1.044 hp) es generada por una turbina. Y la turbina se puede encender con casi cualquier combustible fósil disponible en el mercado; sería muy respetuoso con el medio ambiente con biogás. El diesel o el queroseno también funcionaron. A 350 km / h, el estudio es realmente impresionante en teoría. Será interesante ver si tales tecnologías de punta encuentran su camino en la producción en serie debido a la limitación legal de CO2 cada vez más estricta. En cualquier caso, la start-up china se ha propuesto penetrar segmentos más asequibles con su línea híbrida.
El Bugatti Chiron, por otro lado, no es asequible en absoluto, a 2,86 millones de euros, incluso más caro que el Koenigsegg Regera exactamente igual (1.103 kW / 1.500 hp). A diferencia de la peculiar fábrica sueca, los alsacianos, con el apoyo financiero y técnico de Wolfsburg, tenían la velocidad máxima de más de 400 km / h inmortalizada en el libro Guinness con el predecesor Veyron. El jefe de Bugatti, Wolfgang Dürheimer, naturalmente quiere romper este récord nuevamente con el Quirón. Para poder conducir con seguridad tan rápido, necesita neumáticos que hayan sido especialmente desarrollados y producidos para el modelo superlativo. Es la perfección que el Chiron irradia desde todos los ángulos y eso hace que el Chiron sea tan atractivo para algunos. La parte trasera del turbo W16 de ocho litros con tracción en las cuatro ruedas ya no se ve tan limpia como la del predecesor y aporta un poco de emoción al producto de ingeniería que de otra manera sería bastante atractivo. Por cierto, se dice que alrededor de la mitad de los chirons limitados a 500 piezas aún están disponibles. Los pedidos se aceptan con gusto aquí en Ginebra, y de antemano incluso puede armar el automóvil de sus sueños utilizando un configurador convencional en la página de inicio. Casi un poco profano para esta liga. (Patrick Broich / SP-X)