Informe de conducción: Bentley Flying Spur Hybrid

Informe de conducción: Bentley Flying Spur Hybrid

Bentley se atreve a dar el siguiente paso en Electric Avenue: después del Bentayga, los británicos también pondrán correa al Flying Spur en verano y pondrán un motor eléctrico junto al motor de combustión. El hecho de que el gigante con patas de terciopelo sea tan divertido no solo se debe a las bendiciones de Stromer.

Hay un aire de gentil tranquilidad afuera del elegante Peninsula Hotel en Beverly Hills. Detrás de los altos setos del albergue de lujo, todo lo que se puede escuchar es el gorgoteo de la fuente y el murmullo del personal. Incluso de la flota de Flying Spurs que Bentley posicionado aquí para una prueba de manejo todas las mañanas durante dos semanas no se ha escuchado. Porque donde antes un motor V8 o, a menudo, incluso un W12 se escuchaba con fuerza y ​​confianza, solo un motor eléctrico integrado en la transmisión susurra en estos transatlánticos de lujo.

Después de todo, Bentley está en camino de convertirse en el primer fabricante de lujo con un presupuesto de CO2 neutral y, por lo tanto, ahora también le está poniendo una correa al Flying Spur: como el segundo modelo después del Bentayga y mucho antes que el Rolls-Royce Ghost o el Maybach. versión de la Clase S, el Bentley largo, ahora también como híbrido enchufable y, por lo tanto, como un planeador silencioso, para el deleite de los huéspedes del hotel.

Menos consumo de combustible

Aún está pendiente la homologación oficial y con ella el consumo final. Pero, en primer lugar, los números cuentan menos que la pegatina verde en el guardabarros y la toma de carga debajo de la segunda tapa del depósito de combustible. En segundo lugar, la ventaja será enorme, al menos en términos matemáticos, ya que el V8 es el modelo más económico hasta la fecha, con un valor estándar de 12,7 litros. Y en tercer lugar, los británicos saben por Bentayga que sus clientes adinerados normalmente pueden usar una caja de pared tanto en casa como en el destino de su viaje y, por lo tanto, a menudo viajan solos con electricidad.

Informe de conducción: Bentley Flying Spur Hybrid
Además de las letras en los umbrales de las puertas, el silencio es prácticamente lo único que permite a los pasajeros reconocer el híbrido.

Más paz y tranquilidad en el ajetreo y el bullicio de la gran ciudad y para su conciencia, más comodidad y más sentimiento: con este Bentley, menos quiere ser más en muchos sentidos. Sin embargo, esto también se aplica al precio: con poco menos de 211 euros, el plug-in con su seis cilindros cuesta alrededor de un diez por ciento más que el sedán V000.

Con pies tranquilos

Pero no solo la jet set en las camas de plumas bordadas con sus propios monogramas aquí en el Peninsula Hotel en Hollywood de repente tienen paz, los backbenchers también disfrutan de un silencio inusual. No es que el Flying Spur haya sido particularmente ruidoso hasta ahora. Pero el nivel de ruido cae otro 50 por ciento en el modo E y, especialmente en la parte trasera, se siente como ponerse un par de auriculares gruesos y cerrarse por completo al mundo exterior. Así que es conducir en las nubes mientras la gente común se abre camino por la carretera a través de los atascos de tráfico.

Y el silencio, a veces casi un poco opresivo, no es la única nueva impresión sensorial para la clientela adinerada. Tus dedos también pueden sentir materiales completamente nuevos: donde antes solo había madera, metal y cuero o, en las versiones deportivas, carbono, tus manos ahora se deslizan sobre una tela supuestamente aburrida por primera vez en mucho tiempo. No, no se preocupe: los británicos no se están subiendo a la ola de la austeridad. Y la marca de lujo no tendrá un interior vegano en el corto plazo.

Sin embargo, al menos en la primera edición de su nuevo hombre limpio, están experimentando con algunos materiales nuevos y, por lo tanto, han cubierto los respaldos de los asientos con lana de oveja orgánica británica. "Para nosotros, la sustentabilidad no termina con los motores", dice Peter Bosch, miembro de la junta de producción. Además de las letras en los umbrales de las puertas y, por supuesto, la paz celestial en la parte trasera, esa es prácticamente la única forma en que los pasajeros pueden reconocer el híbrido. Incluso los pesados ​​ceniceros, el epítome de la lujosa opulencia, están por supuesto a bordo nuevamente si se desea, sin mencionar los órganos deslizantes amortiguados hidráulicamente para las salidas de aire acondicionado.

Conduce de manera diferente al motor de combustión.

No se ve muy diferente para el conductor. Porque además de una pantalla adicional en la cabina, el gráfico de rango en el sistema de navegación y un submenú para cargar la batería, el complemento es similar a los motores de combustión. Por supuesto, solo sientes la diferencia cuando bajas el pie derecho. No importa si pisa el pedal o lo pega firmemente al panel del piso. En el primer caso, es bastante positivo porque el motor eléctrico no solo es silencioso, sino que también arranca maravillosamente suave con su par disponible de inmediato de al menos 400 Nm.

Especialmente en el tránsito confiable de paradas y arranques en la carretera costera, el pesado barco se convierte en un gran planeador, empuja la presión arterial del conductor al nivel mínimo para una vida larga y plena y zumba con tanta calma como los muchos Tesla que lo rodean. . E incluso si los espacios se hacen más largos, eso no molesta al Stromer: a pesar de las 2,5 toneladas, finalmente alcanza casi 140 km/h eléctricamente.

Informe de conducción: Bentley Flying Spur Hybrid
La potencia máxima del sistema es de 400 kW/544 hp y 750 Nm

Sin embargo, si desea dejar volar el Flying Spur en las colinas detrás de Hollywood o en la Pacific Coast Highway al norte de Malibu, que naturalmente está un poco vacía, y por lo tanto bajar el pie, experimentará el Bentley desde una perspectiva no menos inusual. y no tan agradable lado. Sí, el sedán es sorprendentemente práctico por su peso y formato, sobre todo porque las cuatro ruedas no solo son propulsadas, sino también dirigidas individualmente. Con un valor de sprint de 4,3 segundos y una velocidad máxima de 285 km/h, hay tan poco de qué quejarse en términos de rendimiento como en la potencia del sistema de 400 kW/544 hp o el par combinado de 750 Nm.

No en vano, a diferencia del Bentayga, aquí se utiliza el más moderno y potente V3,0 de 340 litros en lugar del monoturbo de 450 litros con sus 2,9 CV y ​​6 Nm, que llega con dos sobrealimentadores a 416 CV y 550 nm. Y, por supuesto, el Bentley se levanta obedientemente antes de despegar como el espolón volador que le dio su nombre. Pero suena mucho menos soberano de lo que uno está acostumbrado por parte de los británicos e incluso parece casi un poco tenso.

¿Seguramente no habrá manchas de sudor debajo del esmoquin? Menos mal que el servicio de lavandería de Península está al día y, si es necesario, lavará y planchará tu camisa en las 2,5 horas que tarda el Flying Spur en el aparcamiento subterráneo en recargar su batería.

Especificaciones técnicas


Sedán de lujo de cinco plazas, largo: 5,33 metros, ancho: 1,98 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,20 metros), alto: 1,48 metros, distancia entre ejes: 3,19 metros, volumen del maletero: 351 litros

Motores


Motor de gasolina V2,9 de 6 litros, 306 kW/416 CV, par máximo: 550 Nm, motor eléctrico, 100 kW/136 CV, par máximo: 400 Nm, potencia del sistema 400 kW/544 CV, par máximo: 750 Nm, 0-100 km/h: 4,3 s, Vmax: 285 km/h, consumo medio: no especificado, emisiones de CO2: no especificado, norma de emisiones: Euro 6 d, clase de eficiencia: no especificado, precio: 210.987 euros

en resumen

¿Por qué: porque entonces la conciencia ya no es tan apremiante
Por qué no porque seis cilindros no funcionan en un Bentley
Que mas: Clase S o siete con enchufable, un Lucid Air o un Tesla Model S o simplemente un motor de combustión como antes.
Cuando viene el: después de las vacaciones de verano

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