Informe de conducción: Porsche 911 Carrera GTS

Informe de conducción: Porsche 911 Carrera GTS
El chasis GTS, derivado del 911 Turbo, también tuvo un efecto positivo en extensas pruebas de manejo en carreteras y autopistas.

La abreviatura GTS es en Porsche reservado para la punta de lanza deportiva debajo de la serie deportiva del cliente. Hay cinco versiones GTS del XNUMX, pero a pesar del equipamiento especial todavía hay margen de mejora.

Son las tres letras mágicas GTS las que también hacen latir más rápido los corazones de los aficionados a Porsche. GTS significa Gran Turismo Sport y en realidad es una designación de homologación del automovilismo. El primer Porsche, el 1963 Carrera, recibió esta adición ya en 904. Luego hubo una pausa GTS en Zuffenhausen hasta que el 1981 Carrera GTS ganó este nombre particularmente deportivo en 924. Once años después llegó el 928 GTS y desde 2007 ha habido modelos GTS en Porsche una y otra vez, representan los derivados más deportivos de su serie, incluso si los modelos turbo son siempre más potentes. Desde el exterior, las variantes GTS se pueden reconocer por sus accesorios acentuados en negro además de las letras.

Targa solo con tracción total

Con los nuevos modelos 911 GTS, cinco variantes más del icónico automóvil deportivo están ingresando a las salas de exhibición de los concesionarios Porsche. El 992 Carrera GTS está disponible como coupé y descapotable, con y sin tracción total. El Targa todavía solo está disponible con tracción total. Para la presentación de estos nuevos modelos, Porsche eligió su Experience Center, que se inauguró al mismo tiempo. El octavo de su tipo, el primero en Italia, en Franciacorta, entre Milán y el lago de Garda.

El corazón de la instalación de 60 hectáreas es, además del centro de atención al cliente de 5.000 metros cuadrados, una pista de carreras nueva con asfalto fresco, es decir, con poco agarre, es decir, sin apenas adherencia entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Para conocer mejor la pista aprobada por la FIA, hay viajes en taxi de carreras con la piloto de carreras Porsche GT23 de 4 años Laura-Marie Geissler al volante. La ruta de 2.519 metros de longitud es muy exigente, no solo por la nueva superficie, en parte todavía resbaladiza, sino también por las rápidas curvas cerradas y chicanes.

Pero Laura-Marie Geissler tiene todo bajo control profesionalmente y corre de curva en curva en el rápido GTS. El botón de respuesta deportiva se usa luego en la recta larga, después de presionar el botón, el motor y la transmisión se cambian al rendimiento máximo durante 20 segundos.

Informe de conducción: Porsche 911 Carrera GTS
El motor GTS siempre tiene 353 kW / 480 PS, la caja de cambios se puede seleccionar en el configurador

Se puede elegir entre una transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades o una transmisión manual de siete velocidades, ambas disponibles de serie y sin costo adicional. El chasis específico de GTS con descenso de un centímetro, Porsche Active Suspension Management (PASM) y el freno de alto rendimiento del 911 Turbo no tienen que pagarse por separado. Cualquiera que opte por el sistema de frenos cerámicos abona 9.000 euros adicionales. Por primera vez, se puede pedir un paquete liviano GTS, que ahorra hasta 25 kilogramos gracias a los asientos de cubo ligeros hechos de plástico reforzado con fibra de carbono, vidrios livianos en las ventanas delanteras, puertas y traseras y una batería liviana de iones de litio. El sistema de asientos traseros y las alfombrillas también son víctimas de la medida de ahorro. También hay un techo de carbono del Porsche Exclusive Manufaktur por otros 3.558 euros. Pequeña decepción: el paquete ligero solo estará disponible a partir de noviembre de 2021.

También es más deportivo por dentro

El chasis GTS, derivado del 911 Turbo, también tuvo un efecto positivo en las extensas pruebas de manejo en carreteras y autopistas. En caso de golpes, los amortiguadores reaccionan muy rápidamente y siempre tendrá una experiencia de conducción segura, incluso en las carreteras onduladas de Lombardía, en el norte de Italia.

También hay cambios deportivos en el interior en comparación con los modelos Carrera normales. La palanca de cambio manual se ha acortado un centímetro, por lo que el cambio de marchas se puede realizar aún más rápido desde la muñeca. Pero, como leemos en los datos técnicos, la transmisión de doble embrague es siempre más rápida que la mano derecha cuando se corre de cero a 100 km / h. Los asientos deportivos Plus con revestimiento Race-Tex estándar con ajuste eléctrico de cuatro direcciones son responsables de un mejor soporte lateral en las sinuosas carreteras rurales. El sonido en el interior también suena más competitivo porque el aislamiento se ha reducido significativamente. Se permite un aspecto un poco elegante, con el paquete interior GTS, las costuras decorativas son de color rojo carmín o de color tiza.

PCM, Porsche Communication Management con áreas táctiles ampliadas en el menú, también es nuevo. Los mosaicos de la pantalla de inicio ahora se pueden reorganizar a mano y el asistente de voz ahora se dirige casualmente con "Hey Porsche".

Especificaciones técnicas


Coche deportivo de dos puertas, 2 + 2 plazas, largo: 4,53 metros, ancho: 1,85 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,02 metros), alto: 1,30 metros, distancia entre ejes: 2,45 metros, volumen del maletero: 132 litros delante. Hasta 264 litros detrás de los asientos delanteros, peso en vacío: 1.510-1.650 kg (con transmisión manual).

Carrera GTS: bóxer de seis cilindros y 3,0 litros con carga biturbo, 353 kW / 480 CV, par máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,4 segundos, Vmax: 311 km / h, consumo medio: 10,4 litros, emisiones de CO2: 236 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G, Precio: desde 140.981 euros.

Carrera 4 GTS: bóxer de seis cilindros y 3,0 litros con carga biturbo, 353 kW / 480 CV, par máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,3 segundos, Vmax: 309 km / h , consumo medio: 10,6 litros, emisiones de CO2: 240 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G, Precio: desde 148.835 euros.

Carrera GTS Cabriolet: bóxer de seis cilindros y 3,0 litros con carga biturbo, 353 kW / 480 CV, par máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,6 segundos, Vmax: 309 km / h , consumo medio: 10,5 litros, emisiones de CO2: 239 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G, precio: desde 155.261 euros.

Carrera 4 GTS Cabriolet: bóxer de seis cilindros y 3,0 litros con carga biturbo, 353 kW / 480 CV, par máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,5 segundos, Vmáx: 307 km / h, consumo medio: 10,8 litros, emisiones de CO2: 244 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G, Precio: desde 163.115 euros.

Targa 4 GTS: bóxer de seis cilindros y 3,0 litros con carga biturbo, 353 kW / 480 CV, par máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,5 segundos, Vmáx: 307 km / h , consumo medio: 10,8 litros, emisiones de CO2: 245 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G, Precio: desde 163.115 euros.

en resumen


Por qué: 911 siempre funciona
Por qué no El turbo siempre es más rápido
Que mas: Audi R8, Ferrari Roma, Jaguar F-Type
Cuando el venga: se puede pedir ahora

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