Con el B8 Gran Coupé, Alpina establece un contrapunto a las camionetas y los SUV. en la gama de modelos. Hicimos un viaje con el lujoso ocho cilindros.
El sintonizador de BMW Alpina no solo tiene un fabricante, sino también un estatus de culto durante mucho tiempo. Donde el programa de BMW deja un vacío, el equipo de ingeniería de Buchloe en Ostallgäu entra y ofrece una solución inteligente. Ya sea una camioneta V8 de alto rendimiento en la clase ejecutiva en el nivel M5 o una alternativa para el BMW M550d descontinuado en la clase de 400 hp, Alpina puede ayudar aquí con el B5 Touring y el D5 S. Trabajamos en estrecha colaboración con BMW. Alpina modifica las transmisiones, se las entrega a BMW y la empresa con sede en Múnich fabrica los vehículos en una línea de producción por encargo. Este es el nivel más alto y ya no tiene nada que ver con la afinación.
Diversión cara
El ahora presentado B8 Gran Coupé de tracción total ha sido el primer modelo de Alpina más allá de la clase puramente funcional desde que se descontinuaron los coupés B4 de gama media basados en el BMW Serie 4. El sedán deportivo de cuatro puertas con las elegantes ventanas sin marco y la parte trasera de nicho atrae más al corazón que a la mente. Con el precio base de 161.200 euros, el potente B457 de 621 kW / 8 CV está cazando furtivamente en el área de M8 (167.400 euros), pero tiene un enfoque diferente.
El Alpina, por ejemplo, no tiene freno cerámico para aplicaciones de carreras difíciles, pero la posición "Comfort Plus" está disponible en los modos de conducción para permitir un confort de suspensión digno, que BMW no ofrece en este segmento. El Alpina B8 Gran Coupé es el mejor Gran Turismo en la clase de 600 hp, mientras que el M8 es la herramienta de pista. El especialista en dinámica de conducción, Sebastian Rinke, explica que con el diseño de amortiguador específico alpino de la etapa de compresión y rebote, es posible una gama más amplia entre los ajustes básicos y deportivos. Cualquiera que conduzca habitualmente por los circuitos con su B8 debería, sin embargo, utilizar los discos de freno perforados, que cuestan 1.780 euros, con pastillas especiales mejor protegidas contra el calor.
No hagas demasiado ruido
Un toque rápido en el botón de inicio y el ocho cilindros de 4,4 litros cobra vida. Cuando el vehículo está parado, el motor de gasolina de inyección directa ronronea típicamente; Por otro lado, los montañeros realmente no dejan que el V8 truene, a pesar del sistema de escape deportivo de acero inoxidable especialmente desarrollado, aunque podría, como se puede escuchar en un BMW M850i.
La contención acústica forma parte de la puesta en escena de Alpina. El discreto spoiler y un distintivo difusor son las herramientas necesarias para mantener la pesada tracción total en el campo bajo maniobras altamente dinámicas. Lo que queda son el sistema de escape de cuatro tubos integrado pulcramente en el parachoques trasero como muestra de deportividad y las franjas decorativas, que todavía están pegadas hasta el día de hoy, como un vestigio peculiar de la marca de los salvajes setenta, ya que las pegatinas estaban entre las más buscadas -después de los objetos internos. Si lo desea, por supuesto, puede prescindir de las icónicas rayas.
Despellejarte en el asiento
Pero ya sea que le guste hacer que su Alpina B8 personal sea extrovertido o discreto, eso no cambia nada sobre la propulsión implacable. Incluso en marcha grande, el biturbo empuja tremendamente. Si el conductor también permite que el convertidor de par de ocho velocidades cambie hacia abajo con un kickdown, sus cabezas golpean los reposacabezas y el estómago informa "caída libre". En caso de duda, el B8 alcanza la marca de 100 km / h en 3,4 segundos, mientras que la propulsión solo termina a 324 km / h; un M8 no puede hacer eso incluso después de que se haya levantado el límite de 250 km / h por una tarifa. El ingeniero Rinke se refiere a los neumáticos que se han desarrollado especialmente con Alpina y que llevan la etiqueta “ALP”.
A diferencia de los modelos M, los Alpinas no son corredores frenéticos por la adrenalina permanente. El lema es navegar con confianza, preferiblemente en el modo "Comfort Plus". Luego, un B8 ultrarrápido se desliza casualmente sobre el carril, eliminando los baches como si ni siquiera existieran y le da al no impresionado un kilómetro de comida. Las ventajas como la dirección en las ruedas traseras, el diferencial de deslizamiento limitado y la compensación de balanceo permiten que el revestimiento de lujo, que tiene más de cinco metros de largo, recorra con ambición las esquinas o se relaje en el espacio de estacionamiento reducido.
Las mismas funciones especiales que con BMW
Dado que las variantes de Alpina se basan en el sistema modular de BMW, también existe el alcance completo de infoentretenimiento y tecnología de la base. Hoy en día esto incluye cosas casi banales como la cabina TFT y una pantalla táctil central con la opción de integrar el teléfono inteligente. Las características de primera clase, como la potente luz láser o una cámara de visión nocturna, también están disponibles por un recargo de poco más de 4.000 euros, análogo a las opciones de BMW.
Pero Alpina, el "fabricante de automóviles exclusivos", como se llama en el sitio web, difícilmente sería Alpina si no cumpliera (casi) todos los deseos individuales en términos de decoración y tapicería. La talabartería de la casa ayuda con esto último; la piel de vaca Lavalina procesada aquí y los volantes de cuero cosidos a mano son famosos. Por supuesto, un Alpina solo se completa con la placa de metal numerada, que tampoco falta en el B8 y que puede convertir al cuatro puertas en un codiciado artículo de colección. Si te esfuerzas por conseguirlo, definitivamente deberías optar por los tonos de laca de 3.400 € Alpina Blue o Alpina Green. Por cierto, ni siquiera 8 del último Alpina, que estaba basado en un BMW Serie 31 (E60), salieron de la línea de producción. El Gran Coupé, que tiene el nombre de modelo interno G16, superará fácilmente este valor.
Especificaciones técnicas
Coupé de lujo de cuatro puertas, longitud: 5,09 metros, ancho: 1,93 metros (2,14 metros con retrovisores exteriores), altura: 1,43 metros, distancia entre ejes: 3,02 metros
B8 Allrad Gran Coupé: motor de gasolina de ocho cilindros y 4,4 litros con inyección directa y doble turbocompresor, 457 kW / 621 CV, par máximo: 800 Nm de 2.000 a 5.000 rpm, automática de ocho velocidades (convertidor de par), tracción total , 0-100 km / h: 3,4 s, Vmax: 324 km / h, consumo medio: 11,1 l, emisiones de CO2: 254 g / km, clase de eficiencia: F, estándar de emisiones: Euro 6d, precios: desde € 161.200
en resumen
Por qué: Porque es individualista, rápido y cómodo
¿Por qué no: Porque la practicidad es limitada
Que mas: Audi RS7, BMW M8 Gran Coupé, Mercedes-AMG GT 63 S de cuatro puertas
cuando: sofort
