Suuuuuuuuu - ¡y se ha ido! Susurrando y casi en silencio, el BMW i3S ha dejado su huella. Desde el final de la prueba de resistencia, apagado en la temporada gris. Baviera se hunde en la nieve, el resto de la república en lodo y en todas partes solo gris en gris. Dado que el BMW i3S de alguna manera carece de su diseño exterior brillante y llamativo. ¿Está realmente desaparecido? ¿O fue el Stromer con su impulso un simple experimento divertido? Vayamos al fondo de la pregunta.
Muere Abrechnung
Recapitulemos los últimos cuatro meses en los que el BMW i3S estuvo disponible en la oficina editorial de Autohub como probador permanente. Lo que los bávaros, tradicionalmente conocidos por sus seis cilindros y su dinámica, han trabajado duro para hacer que un vehículo eléctrico se ponga de pie, es digno de todo honor. Y el esfuerzo parece justificado: en ningún otro video has publicado más comentarios y discutido más. Técnicamente, el BMW i3S es uno de los conceptos más consistentes, no necesariamente uno de los más baratos. Los bávaros del Isar no solo tomaron un BMW 1er y le proporcionaron una electrónica inteligente, una batería y un motor eléctrico. No, abordaron el tema de manera diferente y recurrieron a la mejor solución para un Stromer: se trataba del chasis de carbono, que ya reconoce al abordar. Esto no solo se ve elegante, sino que también hace que el i3 sea extremadamente resistente. Y ahorra peso, para no olvidar. Agregue a eso el inteligente piso sándwich, que hace que el interior sea espacioso y ofrece espacio para, por ejemplo, la batería. Y hay espacio para algo más: el motor. Los asientos, que no necesariamente se sospechan, en el eje trasero. Esto ofrece ventajas en términos de dinámica de conducción en vista del talento de chorro no despreciable del i3. ¿No te parece así? Viejos cuentos de hadas VW Beetle en la cabeza que acaparan el potencial de dinámica de conducción? Solo digo: cambio dinámico de carga del eje. Quien conoce este término, asentirá, todos los demás deberían mirar el video de Auto Hub. Y cuánto placer de conducir puede hacer el BMW i3S muestra Parte 2 de la prueba de resistenciaque también encuentras en YouTube. Pero, como dije: la diversión barata no lo es: alrededor de 54.000 Euro cuesta la prueba permanente: ¡sorbo!
¿La movilidad electrónica tiene que ser costosa?
Usemos el Volkswagen E-Golf para comparar. Bueno, no necesariamente se ve como un streamer. Las marcas de identificación son bastante sutiles, aparte de una franja azul en la "parrilla" y otras luces de circulación diurna, debe observar atentamente, y le puede gustar eso de él. Y aunque Volkswagen usa la típica estructura de golf, que en última instancia no se puede evitar, ahorra esfuerzo de diseño. Debajo del "capó" está bastante ordenado y vacío, permanece con la tracción delantera y el cuerpo habitual, etc. Por lo tanto, el E-Golf se puede montar en la misma correa que cualquier otro Golf. En consecuencia, un precio de 35.900 euros se une en la base. El BMW i3 llega a 37.550 euros, también en la base. No hay mucha diferencia. Bueno, el i3S llega a por lo menos 41.150 euros, en el equipo utilizado incluso 54.160 euros, ese es un número de casa completamente diferente.
Dado que solo se trata de los costos, la pregunta es: ¿tiene sentido la movilidad eléctrica? Precio sabio? Hagamos la comparación: un disco de freno para un BMW 120i comparable viene en 98 Euro, para el i3 calcule el Munich 78 Euro. Realmente se vuelve aburrido cuando miras la caja de cambios: con el BMW i3, 458 Euro se debe al piñón de una velocidad. ¿Y el 120i? En caso de que la transmisión automática 8 deba reemplazarse una vez, debería poder tener un buen amortiguador. 11.000 fuertes euros se deben. ¿La movilidad eléctrica debería ser tan costosa? Por supuesto, se pueden encontrar más yuxtaposiciones en el video.
Vive y deja vivir
Si solo surge la cuestión de la viabilidad. El actual BMW i3S ofrece un rango de aproximadamente 200 a 220 km. Pero recientemente los bávaros también ofrecen una variante con 120 Ah y más de 40 kWh. Entonces, más de 300 km deberían ser factibles. No está tan mal, ¿verdad? Además, si no eres fanático del aspecto del BMW i3, debes darle una oportunidad a la tecnología. O al menos aceptarlo como una alternativa. Porque si me enteré de uno de los odios contra la marca de JP Krämers, entonces eso generalmente no odias, Neudeutsch: debe, debería. Ni las marcas, ni las unidades y ciertamente no su conductor. Conduce y déjalo ir. O eso.