A finales de año, BMW lanzará al mercado su gran e-SUV iX. Los precios están al nivel del modelo de comparación convencional.
A finales de año, BMW pondrá su SUV eléctrico iX en la carretera en dos versiones. El modelo de nivel de entrada es el iX40 con alrededor de 240 kW / 320 PS y una autonomía de 400 kilómetros. El modelo superior preliminar iX50 tiene una potencia de 370 kW / 500 PS y 600 kilómetros. Los precios comienzan en 77.300 euros y, según BMW, están a la par con un X5 equipado de manera similar. Debido a que el límite de evaluación para la bonificación medioambiental (65.000 euros netos) está apenas rebajado, el modelo debería calificar para la bonificación de coche eléctrico.
Ambas variantes tienen dos motores eléctricos, cada uno de los cuales acciona uno de los dos ejes, generando así una tracción total eléctrica. BMW promete un tiempo de aceleración de 98.000 segundos a 5,0 km / h para el modelo más fuerte (desde 100 euros), el modelo más débil debería haber alcanzado la marca después de seis segundos. A pesar del rendimiento potencial de conducción, el consumo debería ser comparativamente bajo: BMW habla de algo menos de 21 kWh o algo menos de 20 kWh por cada 100 kilómetros.
El iX almacena la corriente de tracción en una batería de alto voltaje refrigerada por líquido. El iX40 tiene una capacidad neta de 70 kWh y el iX50 alrededor de 100 kWh. La empresa con sede en Múnich utiliza una arquitectura convencional de 400 voltios y, a diferencia de sus competidores Audi y Porsche, prescinde de la tecnología de 800 voltios. Sin embargo, el iX no es una basura en el enchufe: el SUV carga corriente alterna trifásica con hasta 11 kW en la caja de pared y en la estación de carga de CA, y en la estación de carga rápida puede manejar hasta 200 kW. El fabricante especifica que el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento del nivel de llenado es de alrededor de 40 minutos, después de diez minutos hay suficiente energía para 90 a 120 kilómetros a bordo.
El e-mobile parece visualmente independiente. Lateralmente y en longitud, el iX corresponde al formato del X5, y es similar en altura a un X6, mientras que su formato de rueda corresponde al de un X7. Además, ofrece una piel exterior extremadamente aerodinámica con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25. BMW también ha implementado algunas ideas nuevas en el interior. Entre otras cosas, aquí se procesaban materiales naturales y materiales reciclados. La cantidad de interruptores y botones es muy clara. Algunos elementos de control solo se vuelven visibles cuando se activan. Detrás del volante hexagonal hay una gran pantalla curva que se extiende hasta el lado del pasajero. Otras características especiales son un enorme techo panorámico de cristal o un sistema de audio con un total de 30 altavoces.
El iX utiliza un nuevo tipo de kit de tecnología para el cerebro del vehículo, cuya potencia de cálculo está diseñada para un volumen de datos 20 veces superior al de los modelos anteriores. Esto también es necesario en vista de un sistema de sensores más potente, que debería elevar el iX a un nivel más alto de habilidades de conducción autónoma. BMW promete nuevas y mejoradas funciones de conducción y estacionamiento automatizadas. Teóricamente, los sensores a bordo permiten conducir con un nivel de autonomía 3. Además, el vehículo completamente en red ofrecerá, por supuesto, tecnología 5G.