Ningún fabricante premium europeo ha vendido más automóviles electrificados que BMW. El Bayern está haciendo todo lo posible para mantenerlo así, y ahora está comenzando una verdadera ofensiva híbrida.
Aquellos que afirman estar entre las marcas premium de los fabricantes de automóviles que venden los modelos más electrificados y totalmente eléctricos del mundo son, por supuesto, buenos para mantener su primer lugar. El año pasado, BMW vendió justo debajo de los autos 100.000 con tecnología híbrida enchufable. Grabar. El corredor de fibra de carbono eléctrico de batería i3 disfruta de una popularidad cada año. Si 2016 fue unidades 16.000 para el primer año completo de ventas, ahora es casi el doble. También grabar. Para esto es decisivo el doble rango en comparación con el primer modelo. Razón suficiente para que BWM mantenga al extravagante City Stromer funcionando unos años más allá del ciclo de vida normal de siete años. Sin embargo, una cosa es cierta: un sucesor en la misma tecnología de carbono ya no existirá.
Al menos diez modelos con híbrido enchufable, una pequeña "e" detrás de la placa de identificación sirve como bandera, quieren enviar al Bayern en los próximos meses 20 en el camino. "Las especificaciones CO2 de Bruselas no se pueden lograr de otra manera", dice Wolfgang Kremer, gerente de proyectos híbrido de plug-in 7er, sin ningún inconveniente. El sedán de lujo es el preludio de la ofensiva de poder. El nuevo 745e ha estado en el mercado durante algunas semanas, reemplazando al 2016e, que se ha construido desde julio, 740. Esto tenía una participación del siete por ciento dentro de la serie, en Alemania era del once por ciento. Según Kremer, este valor debería "aumentar significativamente", aunque solo sea por la regulación fiscal 0,5 por ciento para la empresa y los automóviles de la empresa.
El 745e tiene un motor eléctrico más fuerte (80 en lugar de 50 kW), así como una batería con casi 20 por ciento más de contenido energético. Contiene celdas de memoria del 4, nombradas internamente por BMW. Generación. Reemplazan las células 3B y se introducirán gradualmente en todos los modelos híbridos enchufables. Esto también afecta a los modelos ya disponibles 225xe y 530e. Sus actualizaciones están programadas para julio. Los expertos esperan que los expertos de la industria también sean un 545e de cinco cazas, lo que significa: seis en lugar de cuatro cilindros y, por lo tanto, una cultura de carrera mucho mejor. Eso es exactamente lo que el 740e no hizo. El cuatro cilindros de dos litros era una austeridad exagerada, especialmente porque la nueva combinación con el Reihensechser B-58 incluso consumía menos que el viejo dúo. Según lo acordado: E-machine junto con B 58 también usa el X5, mientras que permanece con el X3 30e el B 48 de cuatro cilindros.
Se puede especular sobre el X1. En China, ya conduce como 25 Le como un híbrido enchufable y actualmente está recibiendo una actualización de la batería. Las celdas de la generación 4 también se montan aquí. Debido a su mayor distancia entre ejes y la mayor capacidad de batería asociada, llegan a un rango eléctrico de 110 kilómetros. Habría estado tan bien preparado para permitir que los compradores se beneficien de los incentivos fiscales y regulatorios, un gran problema en China. En Europa, en realidad solo debería ser cuestión de tiempo hasta que haya X1 25e aquí también. Finalmente, debido a su volumen de ventas presumiblemente alto, podría influir significativamente en la reducción del valor de la flota CO2. Además, una pequeña inversión requeriría instalar este tren motriz en el X2 y en el nuevo 2er, que ahora también se basa en UKL1.
Debido a que Europa es una camioneta combinada, BMW probablemente hibridará su flota y los más vendidos de la compañía 3er Touring y 5er Touring a estos mercados el próximo año, llevándolo al menos a 55 a 60 kilómetros de autonomía eléctrica. Sin embargo, los amigos de la tienda inductiva y por lo tanto inalámbrica deberían ser pacientes. Aunque las fases de prueba son mucho más sólidas, para una producción en serie antes del final de 2020 BMW aún no puede penetrar. El desarrollo fue operado conjuntamente con los colegas de Stuttgart. Por cierto, también quieren tener más de diez modelos electrificados en la sala de exposición para fines del próximo año. Por lo tanto, sigue siendo emocionante, la carrera por la pole position enchufable.