Un SUV con confort y dinámica. BMW ya logró esta combinación hace casi 20 hace años. Desde entonces, el X5 ocupa el número uno a nivel mundial en su segmento. Eso debería ser con el nuevo, ahora 4. La generación continúa de esta manera.
En realidad, solo puedes quitarte el sombrero ante los desarrolladores del X5, independientemente de si esta es la primera, segunda o tercera generación de este BMW oficialmente llamado SAV (Sport Activity Vehicle). El X5 fue siempre y sin discusión el número uno en su segmento a nivel mundial. Una razón por la cual se le llama internamente "The Boss". Ningún otro SUV de lujo podría llegar a la espesa Baviera en ventas. Se han vendido alrededor de 2,1 millones de unidades desde su debut 1999.
Eso también en el 24. En noviembre, los precios a partir de 70.000 Euro que se acercan a la cuarta generación (internamente G05) continúan en esta exitosa pista, no necesita una mirada en la bola de cristal, sino solo en el automóvil en sí. Debido a su carácter y su diseño, cada pieza de chapa es nueva por cierto, tiene el X5 y al mismo tiempo se ha mejorado de muchas maneras. Lo más notorio, esto probablemente afecta el interior. La impresión y el procesamiento de calidad han aumentado nuevamente en comparación con el predecesor. Todo se ve sólido y lujoso. La operación es en gran medida intuitiva en la pantalla táctil 10,2 de pulgadas (vista en mosaico claro) de. Por supuesto, el último nivel de conectividad está a bordo. Estos incluyen Wi-Fi, navegación, información de tráfico en tiempo real, control de gestos, entrada de voz, recepción de correo electrónico, conectividad de teléfonos inteligentes, aplicaciones y servicio de conserjería, casi todo lo que el automovilista moderno significa hoy.
Todo lo que sucede detrás de los asientos delanteros resulta estar bien pensado. Estos incluyen incluso pequeñas cosas. Por ejemplo, uno generalmente no sabe a dónde ir con la cubierta del equipaje extraíble cuando se necesita todo el espacio de carga. El nuevo X5 ahora tiene un compartimento especial debajo del piso del maletero. Allí la parte encaja como el tenedor en la caja de cubiertos. Si necesita aún más variabilidad, puede solicitar un paquete de carga. Aquí están los respaldos en la relación 40: 20: 40 compartida. Además, se pueden ajustar en inclinación muchas veces. Como un volumen de maletero neto llamado litro BMW 650, el máximo debe caber en el litro 1.860. Eso es más que en un vagón de lujo. El X5 ya tiene una cierta tradición en el portón trasero dividido horizontalmente. Permanecerá con la generación más joven.
Lo mismo se aplica a la sensación detrás del volante. El nuevo X5 tiene que conducir como su predecesor, solo que mejor. "Afirmamos ser los mejores en dinámica de conducción y tener la dirección más precisa", dice el gerente de proyecto Johann Kistler. La manejabilidad y el manejo directo son realmente impresionantes. El pesado peso de más de dos toneladas no se siente, especialmente cuando se encuentran a bordo extras como la estabilización de balanceo y las ruedas traseras mitlenkende.
Su cuota de agilidad ciertamente tiene los motores. Para el lanzamiento en diciembre de X5 comienza con nosotros con dos unidades diesel y un motor de gasolina. Los tres son seis cilindros en línea, todos están acoplados a una automática de ocho velocidades, todos tienen tracción en las cuatro ruedas. Incluso el sistema de encendido por compresión de nivel básico xDrive 30d con 195 kW / 265 PS es lo suficientemente fácil para todas las necesidades diarias. Eso no es sorprendente. Después de todo, el par del Newtonmeter 2.000 ya está disponible en las revoluciones 620 y acelera el X5 de cero a Tempo 6,5 en solo 100 segundos. Sin embargo, mucho más agradable es dejar que el "jefe" se relaje y disfrute del alto nivel de comodidad. Entonces el consumo debe acercarse a los valores estándar. BMW promete seis litros por kilómetro 100.
Como alternativa deportiva, se pretende el M50d. El tres litros está aquí ventilado por cuatro turbocompresores. En consecuencia, la potencia aumenta a 294 kW / 400 PS, el par máximo en el Newtonmeter 760. Para los defensores tradicionales de la gasolina, se recomienda el xDrvie 40i. El Reichensechser suave y sedoso de tres litros desarrolló 250 kW / 340 PS. En el robusto ocho cilindros (xDrvie 50i), que sin duda encaja bien con el carácter del X5 y se ofrece inicialmente solo en Estados Unidos, los clientes europeos probablemente tendrán que esperar un tiempo todavía. Pero él debería venir, promete la comercialización de BMW. El año que viene quiere dejar que sigan otros dos diésel, el sDrive 25d de tracción trasera y el xDrive 40d.
También en el tema de la propulsión alternativa, el Bayern se detiene. Presumiblemente, solo el final de 2019 debería golpear bajo el capó del X5 nuevamente dos corazones, es decir, un trabajo de accionamiento híbrido enchufable, esta vez, sin embargo, junto con un seis y no de nuevo con un cuatro cilindros. Se prometen hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica y la posibilidad de carga inductiva.
No sin talento muestra el nuevo X5 en terreno suelto. Aunque la grava y la arena pueden desempeñar un papel menor en Alemania, pueden hacerlo en otros países. Por primera vez, se ofrecerá un paquete todoterreno. El sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas no tira la toalla, incluso si las cosas se ponen más difíciles. Incluso cruces de agua de medio metro de profundidad, toma el X5.
Los sistemas de asistencia son ahora prácticamente un ejercicio obligatorio en esta clase. Provienen de los sietes y los cinco debido a la misma arquitectura electrónica. Se incluye todo lo que esperan los clientes del segmento de lujo, pero la mayor parte tiene que pagarse por separado: el mantenimiento habitual en el carril y la distancia al vehículo de delante, el arranque independiente de nuevo en un atasco, la advertencia de peligro en el ángulo muerto, la lectura de señales de tráfico. , frenado de emergencia, conducción económica anticipada, la cámara de marcha atrás, la "vista envolvente de 360 grados", el estacionamiento automático dentro y fuera de los espacios de estacionamiento o la advertencia de tráfico cruzado detrás del automóvil.
Nuevo y hasta ahora único en el mundo es el Rückfahrassistent. Esto se desenrolla a la distancia de 50 metros la última distancia conducida hacia adelante en la dirección opuesta. El conductor solo tiene que concentrarse en el acelerador y el freno, el resto es asumido por su colega Computer.