¿Con qué ingredientes puedes envenenar la diversión de la conducción deportiva? Tome un cuerpo que se eleva sobre metros 1,70, estírelo hasta casi cinco metros de largo y lleve el peso de dos toros adultos. Todo lo que el BMW X6. Teóricamente, se espera que su hoja de datos disminuya los momentos de aceleración del pulso detrás del volante. Pero lejos de eso.
Externamente, la segunda generación de Bavaria, que ha estado disponible desde 2014, sigue siendo impresionante. El X6 continúa manteniendo su formato récord para los estándares europeos, golpes sin control en más de dos metros de ancho de verstötende, muestra en el frente, sin embargo, más armonioso y más cercano a la base complaciente hermano X5.
Si enciende el motor, el SUV de lujo bávaro puede canjear el reclamo interno en cuanto a rendimiento y dinámica de conducción, incluso con el motor de gasolina más pequeño. Después de unos pocos metros, olvida que se están moviendo más de dos toneladas de peso. El torque de seis en línea con 225 KW / 306 PS y 400 Newtonmeter acelera fácilmente el X6 en 6,4 segundos a Tempo 100. Una vez que el coloso ha acelerado, no solo los giros de GTI y OPC asustan rápidamente el carril izquierdo de la autopista.
Con una boquilla apropiada para la especie, la central eléctrica siempre muestra un funcionamiento soberano y suave. Su transmisión automática deportiva funciona completamente despierta y la suspensión casi transforma el modelo Bavarian X más grande en una alfombra voladora. Dependiendo del campo de aplicación, el conductor puede elegir entre varios niveles de experiencia y, por ejemplo, cambiar del modo prudente Eco- al rápido Sport Plus. Cambia visualmente y luego la relajante cabina azul que incluye el indicador de rango de bonificación en rojos de advertencia. Sintiendo el Rey de la Eficiencia estrangulada es un atleta descarado. Afortunadamente, el despertar por la respuesta electrónica no le causa una sed superior a la media: si el peso pesado en el tráfico de la ciudad a menudo se mantiene en la línea de confort o economía de combustible, contenta el X6 xDrive35i con aproximadamente 11,8 litros.
Si no le importa el consumo de combustible y el motor es demasiado débil, puede pedir el motor de gasolina más potente (330 kW / 450 CV) o el Godzilla X6 M con motor de gasolina V423 de 575 kW / 8 CV de BMW. Si un motor diésel va a funcionar bajo el voluminoso capó, hay una opción de tres unidades con un rango de potencia de 258 a 381 CV.
Nuestro auto de prueba con el motor de gasolina "pequeño" ocultaba sus enormes dimensiones mientras conducía. Solo en unos momentos, deje que traiga los muchos kilos y el alto centro de gravedad significativamente más bajo. La ventaja de la alta estatura es la majestuosa perspectiva y visión general. También se echa a perder con el espacio feudal en el interior. Si le molesta la línea de techo inclinada muy criticada, debería buscar un automóvil anticuado y estirar el cuello de su jirafa allí. En realidad, la forma oblicua solo reduce ligeramente el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros.
Para que las dimensiones del X6 no se vengan en la ciudad y los estrechos aparcamientos no obliguen a tomar medidas, la ayuda de cámaras es indispensable con el coloso. Dependiendo de la voluntad de inversión del comprador, todo un ejército de ángeles de rescate electrónicos puede vigilar el X6. Sin embargo, solo unas pocas cruces pequeñas están elevando el nivel de precios de los dulces de lujo. Los elegantes de 20 pulgadas se tragan 1.800 euros, si el paquete de chasis adaptativo Dynamic va a estar a bordo, BMW cobra otros 3.300 euros, por los faros LED adaptativos se deben pagar 2.000 euros adicionales y aquellos que quieran un color que no sea el negro deberían en promedio unos 1.000 euros y permitir hasta 2.300 euros por pintura individual. Y bonitos gadgets como la calefacción del volante (250 euros), Surround View (740 euros), un display de instrumentos multifuncional (400 euros) o el head-up display de gran nitidez (1.400 euros) inflan rápidamente el precio base de 67.000 euros.
Pero al igual que cualquier crítica a la confianza en sí mismo del X6 rebota, los clientes no se desaniman de la política de precios de Baviera. Incluso el orgulloso recargo de 11.600 euros que BMW cobra por el X6 en comparación con el hermano X5, estructuralmente idéntico y sobriamente más práctico, no parece ser un obstáculo. La razón por la que el modelo básico de 258 CV del X6 está propulsado por un diésel de 27 CV que es un poco más potente y siempre tiene tracción total, difícilmente será suficiente, mientras que el X5 sDrive25 solo ofrece tracción trasera.
Sobre este tema, también vale la pena echarle un vistazo al archirrival, porque el único imitador de Stuttgart hasta la fecha es incluso más valiente: allí el GLE Coupé comienza desde 67.295 euros y, por lo tanto, es 13.100 euros más caro que la variante SUV más débil de 54 hp. Pero lo que está mal es la modestia ahora: después de todo, en ambos casos obtienes el carácter mucho más pronunciado. El hecho de que su forma extravagante albergue pequeñas trampas en la vida cotidiana no es nada nuevo. Esto no es problema para los amantes de X6. Después de todo, el SUV coupé no quiere movilizar masas, sino ser una declaración de diseño rotativa, y aquí se aplican valores completamente diferentes. (Adele Moser / SP-X)