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Estreno para BMW. Con el i4 los bávaros traen su primer automóvil totalmente eléctrico, que salvará la composición genética de la marca para la nueva era.
Todo lo que nos hace humanos está en el ADN. Todo el mundo es único y, sin embargo, pertenece a una familia. El ADN también juega un papel crucial en los creadores de automóviles. ¿Cómo paso el genoma a la siguiente generación de modelos para que pueda identificarse claramente como un hijo de la marca? Una cuestión que se vuelve aún más explosiva en el camino hacia la electromovilidad. En lugar de con los motores de combustión, los accionamientos eléctricos suelen estar libres de su propia esencia que les confiere carácter.
Diversión de conducción eléctrica
Entonces, ¿cómo se consigue el placer de conducir sin emisiones? La respuesta de BMW es i4. Es el primer e-car de BMW que tiene que ver con el placer de conducir. La gente de Munich dice: Con el i4, la electromovilidad llega al núcleo de la marca. Traducido del alemán de marketing: El i4 tiene que convencer a los motorheads. Porque BMW también sabe una cosa: ya no hay una puerta trasera fuera de la movilidad eléctrica.
Dos variantes del i4 se conectarán a la red eléctrica a partir de noviembre: el BMW i4 eDrive40 con 250 kW / 340 CV, tracción trasera y una autonomía de 590 kilómetros (según WLTP) y el primer modelo Performance M totalmente eléctrico que conducimos. el BMW i4 M50 con 400 kW / 544 CV, tracción total estándar y suspensión neumática en el eje trasero. Autonomía prometida 521 kilómetros. El consumo estándar (WLTP) es de 18 a 22,5 kWh.
Serie 4 Gran Coupé como modelo para el i4
La carrocería del i4,78 de 4 metros de largo solo tiene alrededor de un 30 por ciento de partes idénticas a las tres, y técnicamente está mucho más cerca de la Serie 4 Grand Coupé. La vía delantera es 2,6 centímetros más ancha que el vehículo de tres ruedas, mientras que la trasera es 1,2. Las puertas son idénticas a las del Serie 4 Gran Coupé y los asientos y el volante son los mismos. Por lo demás, casi todo es nuevo: columna de dirección, kit de frenos, ejes delantero y trasero. Los nuevos tipos de puntales de torsión y un soporte del eje delantero que está firmemente conectado a la carcasa de la batería están destinados a garantizar que la estructura de la carrocería sea lo más rígida posible.
Para un mejor coeficiente de arrastre (0,24) e incluso un mejor rendimiento, el centro de gravedad del vehículo es hasta 5,3 centímetros más bajo que el del sedán de tres plazas. Según BMW, esto significa 80 kilómetros más de autonomía. Esto también es posible gracias al diseño extremadamente plano de la batería, que tiene una altura de celda de solo 11 centímetros. Las ruedas especiales de aluminio con inserciones de plástico también son un 15 por ciento más ligeras, que son otros 15 kilómetros más.
BMW trabajó duro para hacer del i4 un automóvil por derecho propio. La planta E-Power en el sótano se encarga de eso. La arquitectura del kit de construcción es flexible y modular. Técnicamente, la propulsión eléctrica es en gran medida idéntica a la del nuevo iX. Con la quinta generación de tecnología BMW eDrive, el motor eléctrico, la electrónica de potencia y la transmisión están todos en una sola carcasa, lo que debería conducir a una densidad de potencia particularmente alta y un alto nivel de eficiencia.
795 Newton metros!
La batería de alto voltaje del i4 xDrive 50 tiene una potencia de 83,9 kWh (brutos). Se utiliza un motor eléctrico en la parte delantera y trasera del modelo Performance M de 544 hp. BMW especifica el par máximo del sistema con unos impresionantes 795 Newton metros. Tratamiento técnico: El campo magnético de los motores síncronos se genera eléctricamente. Esto significa que no necesitan imanes permanentes. El flujo de energía entre los dos motores eléctricos es manejado por una electrónica de control inteligente.
La llamada "limitación de deslizamiento de rueda relacionada con el actuador" optimiza la tracción en situaciones dinámicas, la potencia se envía de adelante hacia atrás en centésimas de milisegundo. Una función de navegación puede desacoplar completamente la conducción en la ruta abierta y así ahorrar energía adicional.
Mucho parece normal al volante del i4. Asientos súper deportivos, en los que te sientas profundamente arraigado en el coche. El iDrive con su controlador en la consola central es mucho más fácil de leer que el iX sobre-diseñado. A partir de esto, el i4 se hace cargo de la pantalla táctil curva grande y elegante y el nuevo sistema operativo, que te fascina o te vuelve loco. Puede aprender y la mayoría de las funciones también se pueden activar mediante un comando de voz. Pero si no papilas constantemente hasta altas horas de la noche en tu PC, te resultará difícil doblar la esquina.
Una gran variedad de funciones, menús y submenús de los submenús requieren mucha atención y buena memoria. ¿Dónde fue eso de nuevo ...? Un sistema que encantará a los chinos juguetones y a los nerds de Silicon Valley. Los supervivientes de la generación de los casetes de música tienen que abrirse camino laboriosamente.
Sin limites
Por supuesto, todo el mundo puede utilizar el menú para configurar su M de la forma que desee. Más duro, más suave, la dirección más ajustada y más directa, el comportamiento de respuesta más agresivo. Todo va. En general, el i4 construido en Munich es completamente digital. El sistema se puede actualizar de forma inalámbrica y puede transmitir datos utilizando el estándar móvil 5G. Alrededor de 40 asistentes que trabajan arduamente se encargan de la comodidad y la seguridad, mientras que la recuperación adaptativa utiliza datos de navegación para una recuperación de energía inteligente y predictiva.
A petición, también hay una dosis digital de la retorta en los oídos. El balbuceo de seis cilindros fue ayer. Hoy en día, cada paso en el pedal del acelerador está cubierto por una alfombra de sonido generada artificialmente. Compuesto por el ganador del Oscar y dios de la música cinematográfica Hans Zimmer. Si el IconicSound está activado, el i4 suena como la nave espacial Enterprise cuando acelera cuando Scotty enciende el reactor warp en la sala de máquinas.
El efecto es muy similar, por cierto. Pedalea hasta el metal, y de la nada sigue una fusión de marca explosiva. Debido a que la electrónica tiene todo bajo control y prácticamente ninguna pérdida de tracción, el i4 dispara hacia adelante como una bala de revólver. Cualquiera que se atreva a lanzar una catapulta a través del control de lanzamiento debe tener un estómago sano. Cuando esté fuera de casa, es recomendable activar el Sport Boost para los fanáticos de las montañas rusas. Reúne todas las fuerzas durante unos diez segundos y vuelve a acelerar el i4 con vehemencia y facilidad, como si las leyes físicas fueran solo una recomendación amistosa. El i225 alcanza la velocidad máxima de 4 km / h en un abrir y cerrar de ojos. Solo entonces la electrónica lanza el ancla y te encuentras con un puño imaginario.
M-Power en la nueva generación
Cualquiera que realice un adelantamiento en la carretera rural con esta megapotencia debe tener ambas manos firmemente en el manillar y siempre sonreír amablemente. Las fotos de la oficina simplemente se ven más amigables. Este dispositivo M tiene potencia hasta el punto y lo lleva con extrema confianza en la carretera. El exceso de peso (2.050 kilogramos), que no es precisamente halagador para un deportivo, queda oculto más allá del reconocimiento por los sistemas de control, como una camisa ancha la cápsula de la prosperidad. La dinámica de conducción hasta el límite es sobresaliente, aunque no tan cercana como solía ser en los modelos M puramente mecánicos. Y, sin embargo, los ingenieros lograron trasplantar la sensación típica de BMW. Operación exitosa.
Las emociones a través de la conexión por cable cuestan al menos 69.900 euros. Con mucho gusto mucho más. Porque una cosa, lamentablemente, no cambiará en el nuevo y hermoso mundo de los conectores: la lista de recargos aún está completamente cargada.
Especificaciones técnicas
Sedán de cinco puertas con tracción total eléctrica; Longitud: 4,78, ancho: 1,85 metros, altura: 1,45 metros, distancia entre ejes: 2,86 metros, volumen del maletero: 470 - 1.290 litros
Accionamiento con dos motores eléctricos, salida del sistema 400 kW / 544 PS, par del sistema 795 Nm, transmisión automática unidireccional, batería 83,9 kWh (bruto). 0-100 km / h: 3,9 s, Vmax: 225 km / h (limitado electrónicamente), consumo de energía: 18,0 - 22,5 kWh / 100 km (WLTP combinado), rango máximo 416 - 521 km (WLTP), Precio desde: 69.900 euros
en resumen
Por qué: porque el i4 acelera como si el diablo lo persiguiera
¿Por qué no: porque falta ese sentimiento de M muy cercano
Que mas: Tesla modelo 3, estrella polar 2, Audi e-tron GT, Porsche Taycan
Cuando viene el: a partir de noviembre