BMW iX xdrive 50 - Primer viaje

BMW iX xdrive 50
En el próximo año, se agregarán más variantes de motor a la gama.

BMW salta hacia el futuro. Con el buque insignia de la nueva tecnología iX xdrive, la empresa con sede en Múnich muestra cómo definen la movilidad del mañana.

El Bayerische Motoren Werke está en directo. Si un fabricante de automóviles tiene la alegría de conducir en su ADN, grabado como una marca de nacimiento visible que no se puede cortar, entonces la transformación a una nueva era tiene que ser particularmente creíble. El viaje sostenible de BMW hacia el futuro comenzó en 2013 con el compacto i3, seguido del superdeportivo i8, luego vino el estudio de nariz gigante iNext, en el que todos pensamos que ahora se habían metido en el enchufe con demasiada frecuencia.  

La última tecnología pronto estará en las calles

Obviamente no lo hacen. Porque BMW se tomaba en serio el aspecto provocativo. Ahora, este monolito de la nueva era está aterrizando en nuestras calles como el portador de tecnología del grupo. Enviado desde un planeta donde las grandes extremidades son aparentemente el ideal de belleza. La conducción completamente autónoma que se prometió en ese momento aún no está a bordo con el iX, pero la parrilla de riñón amenazada en una versión maxi que pone a prueba el sabor generalmente aplicable. En Shanghai, Moscú y Silicon Valley clasificarán la extravagancia de BMW como vanguardista.  

BMW iX xdrive 50
El desarrollo de poder y el temperamento son como cohetes para una nave espacial tan grande.

Separado de la óptica, el primer vehículo deportivo de actividad (SAV) de BMW diseñado completamente como un automóvil eléctrico es un hito para el fabricante de automóviles con sede en Múnich. Un trabajo de ingenieros de pura sangre que nos fascina y en algunas áreas simplemente nos abruma intelectualmente. Mientras el X5 (4,95 m) y plano como un X6 (1,70 m), el nuevo buque insignia E sale de la línea de montaje en Dingolfing, paralelo al jefe del motor de combustión Siebener. Habrá dos versiones a partir de otoño, el iX xDrive 40 (desde 77.300 euros) y el iX xDrive 50 (desde 98.000 euros) que conducimos. El iX M2022 se agregará en enero de 60.  

El iX xdrive no es un peso ligero

En la planta de Dingolfing, también implantan el iX con la bandeja de batería construida completamente en la casa, incluidos los órganos auxiliares, que pesa 630 kilos. Todo el sistema de accionamiento es modular, por lo que también se puede integrar en otros modelos. Aunque las piezas de CFRP, termoplásticos y aluminio han ahorrado una cantidad significativa de peso en el chasis y la carrocería, la nave espacial lujosamente equipada todavía pesa casi 2,6 toneladas. Sí, el futuro no será fácil.  

La batería de alto voltaje del iX xDrive 50 tiene una potencia de 111,5 kWh y debería cubrir hasta 630 kilómetros con una sola fuente de alimentación. Se carga con hasta 200 kW a través de una red de a bordo de 400 voltios. BMW instaló un motor eléctrico en la parte delantera (190 kW / 258 PS) y en la trasera (230 kW / 313 PS), la potencia total es de 385 kW / 523 PS. La característica especial: el campo magnético de los motores síncronos se genera eléctricamente. Como resultado, se las arreglan sin imanes permanentes y también sin tierras raras, lo que debería mejorar el equilibrio ambiental.

Un conglomerado de unidades de control electrónico regula el flujo de energía entre los dos motores eléctricos. La denominada "limitación de deslizamiento de ruedas relacionada con el actuador" optimiza la tracción en situaciones dinámicas. El flujo de potencia cambia de la tracción trasera pura a la tracción en las cuatro ruedas completamente despierta en centésimas de milisegundo. Además de eso, un chasis adaptable (opcional) con suspensión neumática de dos ejes y amortiguadores controlados individualmente para cada rueda asegura la estabilidad y comodidad de conducción.  

No escatimó nada

Así que están sucediendo muchas cosas allí. Electrónica en masa, por supuesto, todo en red entre sí. Cinco cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos suministran a una armada de servomotores y muchos asistentes de conducción decenas de millones de piezas de información en tiempo real.  

Si nos arrastramos hasta el espacioso entrepiso, hasta los chicos de Cabo Cañaveral palidecerán de envidia. La última generación del iDrive con su increíble potencia informática probablemente sea adecuada para viajes en luna llena. El controlador iDrive viene con una apariencia de cristal Swarovski "Clear & Bold" (a los chinos les encantará) a pedido. BMW ha racionalizado alrededor del 50 por ciento de los botones e integrado sus funciones en el sistema operativo digital. No solo con ventajas.

BMW iX xdrive 50
Habrá dos versiones a partir de otoño, el iX xDrive 40 (desde 77.300 euros) y el iX xDrive 50 (desde 98.000 euros) que conducimos.

En primer lugar, los botones restantes con sus mini símbolos en la amplia consola central son realmente difíciles de usar, y con cierta luz solar son incluso difíciles de identificar. Y en segundo lugar, el BMW Operating System 8 ahora ofrece una gran cantidad de información a través de la enorme pantalla táctil curva. Es súper rápido, cada paso es lógico y puede explicarse rápidamente (por un especialista de BMW). Para el jugador de 15 años, incluso podría ser intuitivo. La mayoría de nosotros, sin embargo, preguntaremos: ¿dónde fue eso, cómo entro en el menú XY? Deslizar, limpiar, pensar… uhhhh… no, no…. esto distrae el viaje hacia el peligroso curso en zigzag.   

En lugar de tabletas, ahora tienes autos

Entonces, tienes que morderlo. Aparte de la oferta de menú completo, el sistema es, por supuesto, muy sabroso desde el punto de vista técnico. Se puede actualizar de forma inalámbrica y, gracias a la tecnología eSIM incorporada, se convierte en un dispositivo inteligente, es decir, en otro dispositivo final en red, como una tableta. Además, ya domina el estándar celular 5G. Muy importante: el sistema es capaz de aprender, se adapta a sus hábitos y elimina la necesidad de muchos pasos de entrada. Con "Hey BMW", la mayoría de las funciones también se pueden activar mediante el control por voz.  

La nueva señal flotante en el sistema de navegación es súper útil, animada por realidad aumentada, la cámara interior que se activa cuando sonríes y envía instantáneas tuyas es creativa, y el excelente sistema de música con su calidad de sala de conciertos es un verdadero placer.  

Más de 600 CV para tiempos deportivos

Esta computadora sobre ruedas, por supuesto, también puede conducir. Y bastante bueno en eso. 630 CV y ​​un par de 765 Newton metros hacen que el iX xDrive entre 50 y 4,6 km / h en 100 segundos. Hasta la velocidad máxima de 200 km / h, se siente como un abrir y cerrar de ojos. Entonces se acabó. Aunque se piensa que podría acelerar más hacia el fondo del horizonte, se golpea una pared imaginaria de algodón. El ancla electrónica quiere evitar que la estufa se derrita como el hielo al sol.  

El desarrollo de la potencia y el temperamento son como un cohete para una nave espacial tan grande, el agarre en la carretera es extremadamente soberano y quien encuentre la configuración correcta en el modo deportivo puede conducir al pesado electricista de manera dinámica y precisa en las curvas de la manera original de BMW. Por supuesto, teniendo en cuenta las leyes de la física. Al volante del iX, siempre es consciente de la dificultad de la tarea. La posición del asiento es un poco extraña, te sientas en los sillones en lugar de en el coche. Y el Iconic Motor Sound generado digitalmente, compuesto por el ganador del Oscar Hans Zimmer, reproduce una melodía que todavía suena mucho a música del futuro para nuestros oídos. Nos acostumbraremos. Quizás incluso la nariz grande.

Especificaciones técnicas

SAV de cuatro puertas con tracción total eléctrica; Longitud: 4,95, anchura: 1,97 metros, altura: 1,70 metros, distancia entre ejes: 3,00 metros, volumen del maletero: 500 - 1.750 litros 

Accionamiento con dos motores eléctricos, potencia del sistema 385 kW (523 PS), par máximo 765 Nm, transmisión automática unidireccional, batería con 111,5 kWh. 0-100 km / h: 4,6 s, Vmax: 200 km / h (limitado electrónicamente), consumo de energía: 19,8 - 23,0 kWh / 100 km (WLTP combinado), rango máximo 549 - 630 km (WLTP), precio: desde 98.000 euros

en resumen

Por qué: porque el iX está quemando un fuego artificial de tecnología y conduce con confianza

Por qué no porque la sobrecarga de servicios e información puede ser abrumadora 

Que mas: Audi e-tron, Tesla Model X, Mercedes EQC 

Cuando viene el: a partir de noviembre

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